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大仁說財經 | 「飛行恥辱」可能吃掉超過四分之一航空公司獲利

未來五年抵銷碳排放經濟的飛行成本將增加到每年38億元。(美聯社) 未來五年抵銷碳排放經濟的飛行成本將增加到每年38億元。(美聯社)

花旗在給客戶的一份報告中說,消費者越來越關注其碳足跡,這種趨勢可能讓航空公司損失數十億元。

該公司在報告中表示,定義為「個人因與航空相關的碳足跡而感到的內在罪惡感」的「飛行恥辱」,正在促使消費者在最可能的情況下探索替代的運輸方式,並尋求抵消碳排放的方法。

全球暖化讓搭機旅客心感虧欠。(Getty Images) 全球暖化讓搭機旅客心感虧欠。(Getty Images)

花旗估計,在未來五年中,抵銷碳排放經濟的飛行成本將增加到每年38億元,它若非由消費者吸收就是由航空公司吸收。但事實上,這兩種情況都會讓航空公司遭受打擊,因為如果由旅客承擔代價,那麼更高的出遊成本可能會導致航空旅遊業整體放緩。

由曼杜卡(Mark Manduca)領導的分析師們指出,「如果要讓消費者完全承受這種負擔,我們的彈性價格分析顯示,與目前的預測相比,每年的成長缺口為 -0.4%。儘管這聽起來並不是太嚴重,但如果這種責任落在以固定成本為主的航空公司上,那麼到2025年,抵銷所有休閒消費的碳成本可能高達航空公司獲利的27%。」

到2025年抵銷所有休閒消費的碳成本可能高達航空公司獲利的27%。(Getty Images) 到2025年抵銷所有休閒消費的碳成本可能高達航空公司獲利的27%。(Getty Images)

而且這還只是休閒旅行。公務出差,為便於估計,暫時將其定義為商務艙座位,將再另外減損24億美元。這將使航空公司的獲利再減少17%。花旗表示,這些估計可能還嫌保守,實際成本可能會高出10倍。

這些上漲的成本是在全球航空旅遊需求預測的背景下得出,花旗表示,這項需求已經「令人不安地偏高了」。

碳補償是人們尋求透過資助減少溫室氣體排放的項目來彌補排放量的方法,像是植樹。考慮到這一點,該公司表示,碳補償業務的受惠者可能會是鐵路營運商、政府和林地所有者。

碳補償是人們尋求透過資助減少溫室氣體排放的項目來彌補排放量的方法,像是植樹。(Getty Images) 碳補償是人們尋求透過資助減少溫室氣體排放的項目來彌補排放量的方法,像是植樹。(Getty Images)

花旗也挖苦這種現象諷刺地認為:為了將成本轉嫁給消費者,航空公司可能會採取具創意的方式來羞辱顧客:

「可能某些航空公司會『獎勵』願意抵銷碳足跡的客戶,給他們綠色座位的選擇。同時,不願抵銷的客戶將被分配坐在紅色的位子,並標示為『可恥』。」

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