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補助也沒航班要飛…恆春機場存或廢?

2004年風光啟用的恆春機場,受高鐵營運和天候影響起降等因素致載客率逐年下滑,2014年9月停飛後,衍生存廢爭議,縣府試辦國際商務包機兩年多來,迄未開航,大廳空盪盪。(記者潘欣中/攝影) 2004年風光啟用的恆春機場,受高鐵營運和天候影響起降等因素致載客率逐年下滑,2014年9月停飛後,衍生存廢爭議,縣府試辦國際商務包機兩年多來,迄未開航,大廳空盪盪。(記者潘欣中/攝影)
2004年風光啟用的恆春機場,受高鐵營運和天候影響起降等因素致載客率逐年下滑,2014年9月停飛後,提供台東安捷飛行訓練中心訓練起降。(記者潘欣中/攝影) 2004年風光啟用的恆春機場,受高鐵營運和天候影響起降等因素致載客率逐年下滑,2014年9月停飛後,提供台東安捷飛行訓練中心訓練起降。(記者潘欣中/攝影)

交通部原有意關閉載客量不佳的恆春機場,屏東縣長潘孟安痛批交通部「棄養」後,由縣府編列預算積極推動包機;但即使加碼補助,航空業者仍興趣缺缺。屏東縣政府昨指出,跑道設施讓航空業卻步,希望民航局全面評估後改善恆春機場。

屏東縣政府上周和民航局開會。縣府交通旅遊處長黃國維表示,縣府希望從包機慢慢變成不定期航班,最後變成固定航線,因此跑道設施非常重要;目前恆春機場跑道1700公尺長、30公尺寬,如果能拓寬至45公尺、2300公尺長並改善側風問題,機場就大有可為,希望民航局給恆春機場機會,進入中長期改善計畫。

交通部常務次長祁文中說,恆春機場目前最大問題是沒有航班起降,主因是地理位置關係,跑道和起降條件受落山風等天候影響。中央和地方提出很多促進方案,希望再合作一段時間,提供誘因促成航空公司願意來飛。

交通部觀光局表示,包機補助經費目前補助到年底,預計會再延長,要待交通部核定,原則上可延長一、兩年。但有業者在詢問,還沒有實際的申請案。

恆春機場2004年啟用,但載客率逐年下滑。2014年9月,立榮航空飛完最後一班後以「天候不佳」等因素停飛,今年5月還公告停飛台北至恆春航線。屏縣府認為恆春機場觀光潛力十足,推動包機計畫兩年於今年三月到期,始終沒有進展,縣府除向民航局申請延長兩年,今年更編列900萬元(台幣,下同,約29.3萬美元)推出「恆春機場獎勵國外包機直飛專案」,但直到9月底仍未見成效。

10月4日,屏縣府將原採浮動制的獎勵改為每架次補助30萬元,希望「重賞之下有包機」,沒想到航空公司再度以「目前沒有飛航計畫」婉拒。

屏東縣觀光協會總幹事張福生表示,要讓航班固定,必先改善恆春機場跑道。業者表示,從觀光角度都肯定恆春半島是南台灣度假勝地,但機場跑道太短,導致機型受到限制。

一家國際包機公司派駐屏東恆春的許姓職員昨天說,已在洽談南韓釜山至恆春包機行程。由於需中油從高雄派油罐車配合加油,縣府已介入協調,待加油問題克服即可啟航。



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