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地鐵系統太老舊 司機不敢提高速度

鄭重聲明
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MTA的報告顯示,紐約地鐵系統太過老舊,讓地鐵司機無法相信提速後能夠安全駕駛。(記者和釗宇/攝影) MTA的報告顯示,紐約地鐵系統太過老舊,讓地鐵司機無法相信提速後能夠安全駕駛。(記者和釗宇/攝影)

大都會運輸署(MTA)新近公布的諮詢報告顯示,紐約市地鐵提速面臨諸多困難,主要因為地鐵司機已經不信任老舊的紐約地鐵系統,能夠保證提速後行駛的安全。

MTA自1995年威廉斯堡大橋撞車事件後,限制了列車行駛速度,MTA此前聘請諮詢公司STV對地鐵提速計畫進行可行性分析;報告顯示,駕駛重量超過400噸、載客1000人的地鐵司機,一般無法看到軌道兩旁的限速標識,也無法相信老舊的信號系統和煞車系統;此外,地鐵的速度表經常讀數錯誤,讓司機也不清楚目前的地鐵速度。

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報告認為,紐約地鐵系統的信號計時器常常錯誤運轉,在列車行駛過快或與前車太接近時緊急煞車,在使用目前的信號計時器情況下,列車無法提速;而且紐約地鐵使用的信號系統大部分是1930年代的產品,太過老舊,老式列車的車速表又總是出現問題,讓司機無法相信車速表讀數,必須慢踩煞車,速度過快可能有危險

一些司機也對提速計畫表示懷疑;據紐約每日新聞報導,一位駕駛N線和Q線列車的司機希克斯(Yann Hicks)表示,他完全不信任煞車;雖然MTA今年6月出台備忘錄,稱將對輕微超速導致信號系統緊急煞車的司機減輕處罰,但希克斯說,司機們接受的培訓顯示,在某些路段行駛速度必須限制在MTA限速的一半,才能正常行駛。

不過,MTA發言人柯林斯(Abbey Collins)表示,STV公司的諮詢報告只是一份草案,也提出了一些未來需要研究和解決的問題;STV發言人也表示,該公司認為在某些路段,地鐵提速是可行的。

但該報告認為列車提速後,每節列車之間的距離會增加,為了縮小距離,必須使用「通訊式列車控制系統」(communications-based train control),目前只有7號線和L線配備這種系統;MTA則表示,會在未來五年內在幾條繁忙線路安裝此系統。



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