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無錫塌橋…貨車司機難做 「為了賺錢不得不超載」

江蘇無錫高架橋側翻事故現場清理完成,下層地面道路恢復通行。(新華社) 江蘇無錫高架橋側翻事故現場清理完成,下層地面道路恢復通行。(新華社)

江蘇無錫市高架橋10日發生翻塌意外,目前現場已清理完畢,地面道路也恢復通車。兩名司機則被警方扣留,但其中一人頭部重創,尚未完全脫離危險。初步調查,肇事的原因是由於車輛超載所致。一名貨車司機表示,「短途運輸不好做,為了賺錢不得不超載。」

每日經濟新聞報導,趙興是深圳物流公司的一名貨車司機,專門運輸電子產品。他表示,如果按照貨車荷載標準裝貨,掙不了多少錢,只有多裝貨,才能掙點錢,但就得冒著超載的風險。

他解釋,運輸可分為長途運輸和短途運輸,長途運輸按公里數計算,短途運輸則按貨物噸數計算。以常見的6×4牽引3軸掛車為例,標準荷載重量為49噸,按200元/噸的運價來算,短途運輸單程的運費大約9800元(人民幣,下同,約1382美元),但是如果超載至100噸,運費大約2萬元(約2821美元),能多賺1萬多元。

另一位貨車司機胡輝表示,決定今年底轉行,不再做貨運工作。「早就不想幹了,每次出發都是未知,做貨運愈來愈不賺錢,車也很難賣掉,再繼續幹下去可能會虧本。」

胡輝自己買車送貨,主要運送小轎車。道路運輸相關規定改制前,他的車可以雙排裝14輛車,改制後只能裝8輛車,總運費幾乎減半。他說:「 從長春到廣州,除去油費、過路費、更換輪胎等費用,就只能賺4000多元(約564美元)。」

而他這一跑,一趟至少要半個月。回顧18年的貨運經歷,胡輝坦言:「三至四年換一次車,一邊跑貨運,一邊還車貸,上一輛車車貸剛還完,又該購置新車,在路上各種路況以及突發情況難以預料,家人也因此總是擔驚受怕。」

目前,無錫所有高速公路收費站入口都已安裝「拒超稱重檢測系統設施」,今後無錫境內貨車上高速前,要先上「拒超秤台」檢測,載重合格才能通過卡口。

●內情不單純?記者採訪被打

另據中央社報導,坍塌現場傳出有記者採訪時遭到公安阻撓、暴力相向,無人機也被擊落,加深「案情不單純」的猜想。

有線中國組臉書指出,事發當天,無錫當局在現場兩公里外設封鎖線,有記者遭特警盤查,要求刪除已拍攝的相片和影片。一名記者還稱,帶有酒氣的民警在趕記者時,把人推到牆角毆打,並以召開記者會為誘餌,將記者帶往他處限制行動。



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