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公車轉地鐵費時 皇后區民眾最不滿

鄭重聲明
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MTA調顯示,皇后區民眾不滿公車轉地鐵路線蜿蜒費時。(本報記者/攝影) MTA調顯示,皇后區民眾不滿公車轉地鐵路線蜿蜒費時。(本報記者/攝影)
「新皇后區公車系統」計畫在法拉盛道增設公車專用道,引起社區不滿。(本報記者/攝影) 「新皇后區公車系統」計畫在法拉盛道增設公車專用道,引起社區不滿。(本報記者/攝影)

大都會運輸署(MTA)今年4月宣布皇后區明年春季要打造「新皇后區公車系統」計畫,並鼓勵大眾提交意見;民調結果近日出爐,民眾最不滿也最期望MTA改善的項目包括公車轉地鐵路線蜿蜒費時,以及市中心高頻率、多站點公車路線太多,以致交通常常打結等。

為改善原有公車路線的「高頻率服務」(Ridership)、「單一路線服務」(Direct trip)和「多站點式」(More Stops)設計,MTA此前在皇后區各社區介紹新公車系統,宣導將以「棋盤式服務」(Coverage)、「多元化路線服務」(Indirect trip)和「少站點式」(Few Stops)設計,讓未來新公車系統可承載更多人流,同時提供乘客快速且滿意的路線需求服務。

MTA徵集的民眾意見顯示,皇后區只有約三成居民自行開車上下班,逾半居民出行都搭乘大眾交通工具,其中包括11%使用公車系統、39%使用鐵路系統(包含地鐵及火車)等;但儘管公眾交通需求高、現行公車路線也覆蓋大部分人口密集區和地鐵站,民調結果仍顯示,接駁乘客到地鐵站的「高效能」公車路線(Productive bus route)太過蜿蜒,民眾認為該路線往往比實際距離長,拉長了通車時間。

調查數據也顯示,運行於市中心的公車多為直線、短程路線,市中心常見的高頻率、多站點式服務雖方便乘客於各站點間步行乘車,但短程且密集的公車班次,反而造成路上公車太多。

此外,一旦公車多站點停靠接客,頻繁在道路上切進切出,不僅無法助公車提速,還會導致走走停停,造成更大交通負擔。

「新皇后區公車系統」計畫也針對法拉盛市中心路況公布改良藍圖,計畫在法拉盛40路至北方大道間的緬街路段,增設公車專用道以助緬街交通順暢;但此舉引起社區居民擔心,認為該計畫會讓原已過度擁擠的路況更加惡化 ,迫使街頭十餘個停車位被取消,在法拉盛更難找停車位,甚至讓整條緬街成為公車專用道,不利私家車通行。



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