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特選巴士時速僅8.1哩 通勤客盼改善

鄭重聲明
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劉醇逸(立者)邀請南皇后區的居民探討如何改善公車線路等問題。(劉淳逸辦公室提供) 劉醇逸(立者)邀請南皇后區的居民探討如何改善公車線路等問題。(劉淳逸辦公室提供)

為解決皇后區日益堵塞、完善當地公共交通,州參議員劉醇逸日前在皇后區橡園(Oakland Gardens)舉辦里民會,許多民眾提出改善特選公車時速過慢等通勤問題,也建議全盤評估特選巴士數量、公車停站時間、公車專用道等。

州參議員劉醇逸10日舉辦探討改善當地公車線路與服務會議,邀請南皇后區居民參加,蒐集民意,在大都會運輸署(MTA)11月公布新設計的公車系統初稿前提出意見。

資料顯示,皇后區共有77條普通公車線路以及30條特選公車線路,在工作日內平均每天服務71萬4000名通勤客;但去年搭乘公共交通的通勤數據,較前年同期下降4.2%、共流失1萬4661人。

市主計長斯靜格(Scott Stringer)2017年公布的資料顯示,皇后區特選巴士的運行時速雖略高於全市平均,但也僅有8.1哩,並沒有節省通勤客上、下班時間。

貝賽居民特納(Ben Turner)建議,應增加特選巴士的數量,減少每輛車停站的時間,並重新設計道路優先(Reprioritizing Road Space)行駛權,如增加公車專用道。

特納以曼哈頓14街舉例表示,法拉盛市中心的凱辛納大道(Kissena Blvd.)與緬街等路段,每日有多條線路的公車通行,可仿照曼哈頓14街增加公車專用道,「可以避免紐約市的私家車越來越多」。

多位民眾還投訴,常見多輛公車同時到達一個站點後,會在非站點處停留讓乘客上下車,造成交通堵塞;對此,第七社區委員會的第二副主席施利伯(Warren Schrieber)建議實行「間隙公車」(Gap Bus),「大都會運輸署應規定兩條不同線路的公車到達同一站點時,要相隔一定的距離與時間」。



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