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交通組織建議:曼哈頓堵車費 進出雙向都收 分段6至10元

鄭重聲明
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「區域規畫協會」建議對進、出曼哈頓車輛雙向收堵車費,才能切實減少曼哈頓車輛,解決堵車問題,圖為大批車輛經皇后大橋進入曼哈頓。(記者洪群超/攝影) 「區域規畫協會」建議對進、出曼哈頓車輛雙向收堵車費,才能切實減少曼哈頓車輛,解決堵車問題,圖為大批車輛經皇后大橋進入曼哈頓。(記者洪群超/攝影)

交通研究組織「區域規畫協會」(Regional Plan Association)17日就即將實施的堵車費(congestion pricing)發表研究白皮書,提出四種不同收費方案,額度在六元至十元之間,同時指出應對進、出曼哈頓車輛雙向收費,這樣才能讓此收費「名副其實」,減少進入曼哈頓車輛,解決堵車問題。

區域規畫協會發表「堵車費在紐約市:使歸正途」(Congestion Pricing in NYC: Getting it right)白皮書,指出州府的堵車費計畫不單應為MTA帶來額外收入、為整修紐約市公共交通提供經費,還應切實做到有效減少在曼哈頓市區行駛的汽車數量。

州府今年通過對進入曼哈頓61街以南車輛徵收堵車費的計畫,詳細徵收方式尚未出爐,但已訂於最遲在2021年起開徵,預計將為MTA帶來數以10億元計的新收入;白皮書共同作者Rachel Weinberger指出,若民眾付了堵車費,而發現面臨的堵車情況並未緩解,「政府在此議題上就會失去公信力。」

區域規畫協會在白皮書中提出四種方案,是堵車費通過後首度出爐的具體收費細則建議,研究四個不同時間段收費額度對收入及車輛數量的影響。

其中增加收入和減少車流最顯著的方案,為分早上6時至8時和下午2時至8時的早晚高峰時段,對進入曼哈頓的車輛徵收最高十元的堵車費,其餘時段則收費三元。此收費方式或能減少曼哈頓7%的車輛,並帶來超過19億元的收入。

白皮書還建議,不應只對進入曼哈頓的車輛徵收堵車費,而是進出曼哈頓都應收費;同時,MTA還可採用如今「快易通」(EZ Pass)即可實現的技術,跟蹤每輛進入曼哈頓的車輛在堵車費徵收區所停留的時間,以此判定不同的收費額度。

MTA如今正組建六人委員會,來研究並指定堵車費徵收的最終方案;MTA在17日表示,已收到區域規畫協會提交的白皮書,會將該意見納入研討。



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