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中國車企深陷寒冬 產銷一路下滑

中國汽車市場從2018年7月起由於購置稅補貼退出、進口關稅不確定性等接連衝擊,產銷量一路下滑,掉入車市斷崖、車企深陷寒冬。(中新社) 中國汽車市場從2018年7月起由於購置稅補貼退出、進口關稅不確定性等接連衝擊,產銷量一路下滑,掉入車市斷崖、車企深陷寒冬。(中新社)

中國汽車市場產銷量還未止跌,全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)最新統計顯示,乘用車8月銷量達156.4萬輛,較去年同期下降9.9%;雪上加霜的是,被視為車市救命稻草的新能源車,在7月補貼正式退場後,創下今年單月銷量僅3.4萬輛新低。

中國汽車市場從2018年7月起由於購置稅補貼退出、進口關稅不確定性、成品油價連續上漲以及「國六排放標準」提前實施等接連衝擊,產銷量一路下滑,掉入車市斷崖、車企深陷寒冬。

2018年中國車市20多年來首次出現負增長,但今年挑戰更大,乘聯會9日發布乘用車市場8月產銷統計,車市場零售156.4萬輛,較去年同期下降9.9%,累計今年前八月的乘用車零售下降8.9%,且8月零售增速稍低於年均累計增速,進一步拉響警報。

乘聯會秘書長崔東樹指出,8月汽車零售是近年較低的銷售數字,進一步驗證第2季「國五」環保新規的清庫存造成的透支效應。

另外,今年前八月新能源乘用車批發71.4萬輛,但新能源車7月銷量僅達3.4萬輛,比上月大幅下滑,主要是補貼正式退場,帶來銷售成本大幅上漲,但隨著舊款新能源車清庫存退出市場,預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。

億歐網報導,8月原本是乘用車年度銷量翹尾的爬坡期,但今年在外部環境下行壓力加大,多數汽車主力機廠集中休假,反而造成今年8月出現新低。

加上房貸利率等政策調控下,買房掏空了錢包,消費者因此對購車消費意願持續走低。

不過,「金九銀十」的傳統車市消費旺季即將來臨,崔東樹分析,今年9月有20個工作日,相對去年持平,今年中秋在月初的行業影響不大。9月產銷回升潛力較大,9月零售有望接近持平,批發有望回歸正增長。

崔東樹表示,隨著8月下旬終端零售的逐步恢復,加上9月開學季、中秋小長假、十一黃金周等來臨,可望進一步拉動汽車消費熱情,「金九銀十」季節效應依然可期。



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