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中歐班列爆「作空」41貨櫃40個空箱

「中歐班列」被爆有大量空貨櫃。(新華社) 「中歐班列」被爆有大量空貨櫃。(新華社)

中歐班列自2011年開行以來,被爆有大量空貨櫃,最嚴重時出現過一列班列41個貨櫃中,竟然40個都是空貨櫃,等於是靠地方政府財政補貼來運輸。對此,中國國家鐵路集團承認屬實,指出這已是過去式,去年起即限制空貨櫃數量。

中國經營報報導,在地方政府追逐政治紅利的背景下,原本內陸城市為促進貿易和提升物流應運而生的班列,逐漸演變成依靠補貼搶奪貨源、通過發空箱提升數量的一場地方政府間的博弈。

地方班列公司為了爭奪第一,在2017和2018年都出現比較大規模的向歐洲發空箱現象。2018年許多地方政府開往歐洲和中亞的班列中,大部分是空箱,只有個別箱子有貨物。

中國鐵路烏魯木齊鐵路局集團有限公司人士指出,2018年上半年,通過該公司阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的中歐班列中,大約有兩成的箱子是空的。

就造成中歐班列空箱運輸的原因,國鐵集團回應稱,重慶、成都、鄭州等推出班列服務較早的城市,為提升開行規模、提高樞紐地位而急於攬貨,但當地貨運量並不能支撐每日開行的密度,雖然這樣的安排為當地客戶帶來便利,保證貨物隨時發運,但在培育期之初,確實曾導致重箱不足、空箱補的問題。

報導指出,為了遏制這一情況,國鐵集團前身中國鐵路總公司在2018年8月28日發布通知,要求中歐班列去程(含中亞方向)只接受重箱運輸。在中鐵總的高壓審查下,去程發空箱的問題逐漸減少。財政部也已要求地方政府降低中歐班列補貼標準,訂定補貼退場機制。

資料顯示,今年上半年,重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7地的去程班列裝載貨物的貨櫃比率均超過94%。此7地的班列數量占全中國開行數量的73%。



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