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2019年自駕車元年跳票 再延幾年

福特汽車等大廠承認,自動駕駛汽車沒那麼簡單,發展不如想像的快,成本也比預估的高。圖為福特在底特律市區測試無人駕駛車Argo AI。(Getty Images) 福特汽車等大廠承認,自動駕駛汽車沒那麼簡單,發展不如想像的快,成本也比預估的高。圖為福特在底特律市區測試無人駕駛車Argo AI。(Getty Images)

一年前,汽車業和科技界都認為2019年將是自動駕駛計程車大行其道的「元年」,如今看來,要延期了,而且不知延到何年何月。

福特汽車等大廠如今承認,自動駕駛汽車沒那麼簡單,發展不如想像的快,成本也比預估的高。

福特和德國福斯汽車上周日宣布合作應付無人駕駛汽車的挑戰,先從匹茲堡新創公司Argo AI做起,希望2021年在都會區經營共乘事業。至於自動駕駛汽車要十足安全上路,Argo人工智能公司執行長沙勒斯基(Bryan Salesky)說,還遙遙無期,主要因為「人類行為」,包括路上其他汽車的駕駛和行人尚難以掌控。

該公司在匹茲堡、邁阿密等地試驗無人駕駛汽車時,碰到逆向行進的自行車、掃街工人在路口突然大轉圈、闖紅燈過馬路等情況。

「馬路上,什麼瘋狂情況都可能,雖然不是那麼常見,你卻得應付所有情況,」沙勒斯基說。

他說,目前雷達及高傳真影像照相及電腦運算等技術,認出街上任何東西都沒問題,難的是預判下一秒鐘會有什麼情況出現。

傳真、偵測等技術占安全行車的80%,目前已沒問題,發展那「其餘20%」準確預測開車人、腳踏車騎士、行人「下一步會怎樣」的軟體,才是真正的挑戰。

打擊「自動駕駛」信心的明顯案例是去年優步(Uber)在亞利桑納州滕普試車時,撞死牽著腳踏車過街的女性,試車員出事時在看手機電視雖是主因,電腦車無法應付突發狀況,馬上迫使業者降低「預期」績效。特斯拉自動駕駛汽車出過三條人命,更讓投資客驚心。

道路魔(Waymo)和通用汽車仍預期推出數以千計的自動駕駛汽車,但「何時」推出,都不敢拍胸脯保證。

道路魔對外事務主管Tekedra Mawakana說,提供行車服務和建立相關科技是兩碼子事,「我們還不能在50州提供服務,因為我們仍在評估諸多相關因素。」



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