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日客猛拍「誤點鐘」…台鐵準點率10年新低

台鐵誤點已變成日常,準點率更達10年新低。(本報資料照片) 台鐵誤點已變成日常,準點率更達10年新低。(本報資料照片)

影音來源:聯合新聞網

今年3月一名日本觀光客對著台鐵月台誤點76分鐘的時刻板猛拍照,因此上了新聞。台鐵誤點不是新聞,但這舉動卻讓台灣人側目,因為台鐵誤點早是台灣人的日常。

●火車誤點…通勤族被偷走百萬分鐘

尤其去年普悠瑪事故,司機員被調度員多次提醒趕點,「要求準點」彷彿成了過街老鼠,台鐵誤點也從假日的「正常能量釋放」,變成天天都在正常能量釋放,台鐵的準點率更在去年降到十年新低。

根據統計,去年全台平均每天有656萬人次使用公共運輸,其中有63萬人次搭乘台鐵,每十個通勤族就有一人是火車族。換算去年台鐵每天平均誤點分鐘數與列次數,再乘上每列車平均搭乘人數,一天所有火車通勤族累積誤點的總時數竟高達100萬分鐘、超過700天,也就是說光一天,所有台鐵旅客被「偷」走的時間就高達兩年,耗擲的社會成本驚人。

●盤點亂象…要命一分鐘悲劇別重演

但準點跟安全非但不是選擇題,相反地,有著密切關係。2014年有兩名台鐵道班工在龍井站被自強號撞斃,台鐵指責工人未按正常程序通報並派人監看,但外界發現該列自強號誤點一分鐘,工人可能誤以為自強號已通過才疏於注意。

更早之前,花蓮崇德事件撞死五名道班工,其實也跟列車誤點所造成連鎖效應有關。若列車都能按表操課,不只能提升服務品質,更能強化安全。

台鐵組織龐大鬆散,運、工、機、電四大部門各吹各的調,缺乏橫向聯繫,長期因循苟且的「差不多文化」導致設備頻繁故障、車輛妥善率普遍不佳;排點方式落伍、月台亂象橫生,造成今日誤點源頭。

●借鏡南韓…百年老店蛻變靈活組織

反觀,同為百年老店的南韓鐵路,14年前經歷工會罷工、政黨輪替的挫敗,仍勇於面對公司化改革,從笨重的官僚組織蛻變為靈活的國營公司,現在正收穫果實,更運用科技讓韓鐵急速進化。



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