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受保護單車道難設 零死亡願景卡殼

鄭重聲明
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在紐約市各個社區都可看到單車騎士與汽車爭道的情形,相當危險。(記者顏嘉瑩/攝影) 在紐約市各個社區都可看到單車騎士與汽車爭道的情形,相當危險。(記者顏嘉瑩/攝影)

紐約市2014年開始實施「零死亡願景」(Vision Zero)計畫,致力改善交通、讓街道「更安全」,但僅今年上半年,就有15名單車騎士在交通事故中身亡;維權人士認為,現階段單車騎士的人身安全被當作了政治籌碼,造成建受保護單車道等「零死亡願景」工作推行緩慢。

雖然全市交通事故的死亡人數下降,去年車禍中僅202人死亡、創下歷史新低,但遭汽車或卡車撞擊受傷的人數卻有所增加;今年上半年,15名單車騎士遇車禍身亡,已超過2018全年十名單車騎士死亡,讓單車安全問題再度成為討論重點、以及政府施政方針中急需改善的議題。

目前紐約市透過建設「受保護單車道」(secure bike lane),來確保單車騎士安全;另外把限速降至每小時25哩,在2000多個有人行道的路口設置行人先行指示燈、以降低左轉的危險性,增設超過60哩的單車專用道、加強交通執法,以及採用測速攝像頭、自動記錄超速和闖紅燈的駕駛者等,來增加「零死亡願景」的成效。

市府表示,還可透過重新設計街道增加安全係數,但遭到眾多反對,不少社區都不想放棄停車位或改變社區面貌,而這也成為一種政治交易手段;根據「每日新聞」報導,交通維權組織「單車紐約」(Bike New York)發言人、前市交通局政策主任奧卡特(Jon Orcutt)就說:「我認為白思豪和他的支持者有一個觸發政治的天線,當人們開始抱怨時,他們會讓這些事陷入困境。」

奧卡特認為,自前市長彭博(Michael Bloomberg)開始推行「Citi Bike」,在決定哪些社區設停車點時就沒問社區意見,但建受保護單車道時卻要詢問社區,「我認為是白思豪不願努力推動這個項目」。

他說,若紐約市需要先透過社區委員會同意、才可建受保護單車道,從批准到完工,花費的時間會相當長;「社委會沒有權力否決街道安全項目,只要白思豪允許他們阻止這個計畫,我們將永遠無法實現零死亡願景的目標」。

市交通局發言人加斯特(Scott Gastel)則表示,市府不需要通過社委會的許可來推行項目,但社區的反饋有時會讓市府調整計畫;「零死亡願景的工作主要以數據為依據,在我們看到有嚴重傷亡的情況下,會進行街道改善」。

不過,市議長張晟(Corey Johnson)近日提案,要求市交通局制定街道安全的「整體規畫」,包括在五年內增加250哩的受保護單車道;他表示,數據和智能設計原則可以挽救生命,但市府從未針對所有紐約市民的需求,做過全面的街道規畫,「我們現在面臨的街道安全危機也就不足為奇了」。



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