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塞車太惱人寧多花錢!華府公車乘客數 今年首次低於Uber

鄭重聲明
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華府Metrobus公車乘客數,過去五年因交通壅堵減少12%。(華府交通管理局提供) 華府Metrobus公車乘客數,過去五年因交通壅堵減少12%。(華府交通管理局提供)

大華府專門研究交通政策的「智慧增長與城市公車聯盟」(Coalition for Smarter Growth and MetroHero)11日公布最新報告,華府Metrobus公車乘客數在過去五年因交通壅堵減少12%,數據顯示今年華府公車乘客出行次數首次低於Uber等網約車。

報告指,本為緩解華府交通壅堵的公車系統效果有限,不少乘客出行時因道路擁擠而放棄公車選項,認為等待時間長,且沿途繞路或停站多,轉而選擇Uber和Lyft等網約車,在堵車時寧願多花錢享受「專車」服務,也不願堵在公車上。

該報告統計華府公車最繁忙的34條線路,分析結果顯示,根據車速和準點區分A到F的五級評分系統中,沒有任何線路獲得A級,僅有一條線路獲得B級,而有18條線路被評F級,且34條線路的公車平均時速為9.5哩,遠低於時速11哩的服務目標。

該報告稱,盡管Metrobus公車可使用公車專用道,在塞車時有優先同行權,但在實際服務中仍充滿多種不確定因素,無法準點到達,甚至比時刻表預期時間晚得多,班次時間也難以維持一致,最糟的是14街,公車速度最慢,且班次拖延頻繁。

數據顯示,華府Metrobus公車每天往返的距離總計298哩,共有3422個車站,每天旅行數量累計約達20萬次,但在過去五年,公車的乘客數下降12%,比美國其他大城市下降幅度更大。

目前華府的公車專用道僅有兩哩,其中還包括1.4哩的夏季臨時公車專用道,報告稱,該數字反映華府城市建設速度緩慢,大眾運輸落後於其他城市。

市府日前已承諾明年和2024年分別在16街和K街西北方向設公車專用道,並在2020年達到長度25哩。



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