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芝華埠首條直通市區街道動工 明年底可通車

鄭重聲明
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連結華埠永活街與威爾斯街的工程已經啟動。(特派員黃惠玲/攝影) 連結華埠永活街與威爾斯街的工程已經啟動。(特派員黃惠玲/攝影)
連結華埠永活街與威爾斯街的工程已經啟動。(特派員黃惠玲/攝影) 連結華埠永活街與威爾斯街的工程已經啟動。(特派員黃惠玲/攝影)

連接華埠永活街(Wentworth St.)到南環區(south loop)的威爾斯斯街(Wells St.)的道路工程已經啟動,預計在2020年年底,原來在18街口中斷的永活街,將可一路通到羅斯福路(Roosevelt Rd.),這也是華埠第一條可以直通市區的街道,同時也是華埠以北大型開發案「78區」的主要基礎工程。

這條連接華埠與南環區的道路工程,早在1909年由柏恩翰(Daniel Burnham)提出的「芝加哥計畫」(Plan of Chicago)就已納入;1929年,芝加哥市府終於對此計畫採取行動,即在芝加哥河上將一處彎曲河道拉直,讓城南地區的道路可以市中心街道接軌,但這條連接南北區的沿河道路,卻遲遲未能修建。

後來這處河道旁的空地,成為連接中央大車站(Grand Central Station)的鐵路基礎設施所在地,不過,從1969年該車站關閉後至今長達50年,這塊佔地62畝的空地一直空置未做任何使用。

就在開發商Related Midwest在2014年買下上述大片空地時,芝加哥前市長伊曼紐將「威爾斯街─永活街」的連結道路計畫,重新放上檯面。

「威爾斯街─永活街」連結計畫的第一階段,包括重新修建華埠廣場旁17街與19街間的永活街,這項工程從2016年啟動,目前已經完成。

第二階段則是目前正在進行中的「拉直舍麥路(Cermak Rd.)與亞珠街(Archer Ave.)間的永活街」。

最後一階段則是將永活街延長到與威爾斯街連結,這部分將由Related Midwest與芝加哥交通局共同出資完成。

投資金額高達70億元的「78區」開發案中,將推出包括面積1300萬平方呎的新住宅、商業、零售混合建築,此外也將成立研究中心,以及廣達7畝的公園綠地。

芝加哥市府已經核准播出7億的其他稅項增額撥款(TIF),作為該區基礎建設的資金,除了上述的新建道路外,該區也將興建全新的紅線捷運停靠站,並將現有的大都會火車(Metra)鐵道向西遷移。

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