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搭頭等艙的經驗

鄭重聲明
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圖/Pixabay 圖/Pixabay

國際航空運輸協會指出,過去一年全球各地空難增加,死亡523人,為四年來最高,去年10月印尼,今年3月衣索比亞,5月俄羅斯空難更令人驚心。波音兩度同型墜機,使許多航空公司停飛737MAX,波音今年第一季獲利下降21%,股票每股下跌3.16元,估計全球性停飛737MAX會造成10億美元損失。彭博資訊因而提出飛行安全警訊。

國際航空協會指出,航空旅遊激增,廉價航空搶攻市場,使傳統航空業者在「壓低成本」和「飛航安全」方面,面臨兩難。該協會預測,未來20年全球航空增長一倍,航空安全威脅日增。

記得首次搭機出國是1970年,台北飛大阪頭等艙。那年代進出機場是大事,親友、同事送行接機,頗有要人風範,我只是個服完兵役兩年,剛談戀愛,還沒結婚的小伙子。搭頭等艙捨不得睡覺,怕浪費了享受,摸這摸那似處皇宮,每樣食物都是天饌,空中小姐遞來一小瓶美國紅酒,旋轉玻璃瓶的剎那,頗為不捨。兩個半小時,人生苦短。

直到本世紀初才再次坐頭等艙,從舊金山飛回墨爾本的聯航候機室呼喚,從經濟艙升頭等艙,竟升二級。坐定後發現頭等艙旅客多半是升等的,下樓巡視凡間,經濟艙塞得滿滿,原來幾家同線的航班,合併旅客到聯航,節省浪費機位。我們是聯航常客,想是聯航把商務艙旅客升頭等艙後還有餘位,就挑了我們。

商務艙的經驗,1994年讀者文摘中文部把我從墨爾本請去香港,商談負責編務10年,年薪誘人,退休金也好,福利包括每年四趟,全家香港墨爾本間往返商務艙機票。工作除編務外,每半年要飛紐約總部開會,還要飛台灣和星馬考察反應。我沒就任,部份原因是幾乎要每月飛行,太折騰,艙等已不重要。澳洲聯邦公務員收入低些,但是安逸。

有次折扣票從爾灣飛紐約,清晨5點班機,深夜2點搭計程車上路。托寄和手提行李都要付費,機上不供應早餐,喝水也要付費。在芝加哥轉機,要跑很遠換登機門,沒時間果腹。到了紐約,已是當地下午3點。損益相抵,頗不值得。

1998年冬季回台度假,晚餐時同桌一名資深空姐接電話後神色驚恐,華航桃園墜機,202人罹難。幾天後搭機返澳,計程車司機指著窗外說,這兒就是空難現場。付車資時我告訴他,對旅客提慘劇沒有必要。

現在國際航空協會提醒飛安,很有必要。



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