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瓦隆促市府增設法拉盛渡輪站

鄭重聲明
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瓦隆促市府在法拉盛設「紐約市渡輪」新站點。(本報檔案照) 瓦隆促市府在法拉盛設「紐約市渡輪」新站點。(本報檔案照)
瓦隆促市府在法拉盛設「紐約市渡輪」新站點。(本報檔案照) 瓦隆促市府在法拉盛設「紐約市渡輪」新站點。(本報檔案照)

市議員瓦隆(Paul Vallone)11日再提新議案,希望市府在日前公布的「紐約市渡輪」(NYC Ferry)擴展五大區計畫中,新增法拉盛站點,讓渡輪擴大服務至「交通沙漠」的東北皇后區,提供當地居民更多交通選擇。

「紐約市渡輪」推出後備受歡迎,載運人數屢創新高,該項目日前公布的擴展計畫中,包括新增史泰登島(Staten Island)、布碌崙(布魯克林)康尼島(Coney Island)、曼哈頓西邊及布朗士(Bronx)水岸的航線及站點,也訂於2020年拓展服務至全市五大區、方便更多市民經由水路通勤。

對此,瓦隆此前曾向市經濟發展局(Economic Development Corporation)及市長白思豪(Bill de Blasio)辦公室建議,他表示市府若能在貝賽(Bayside)的「特頓堡」(Fort Totten)及法拉盛的「世界博覽會濱海灣」(Worlds Fair Marina)新設渡輪站點,可為公共交通不便的社區提供多元交通選擇;但市經濟發展局的報告回應顯示,即使渡輪增設「世界博覽會濱海灣」站點,民眾搭乘渡輪未必會比搭乘現有交通工具的通勤時間來得少。

瓦隆11日重申,東北皇后區已被喻為「交通沙漠」(transportation desert),現有公共交通無法滿足社區需求,「渡輪服務若擴展至法拉盛等地,可為當地居民提供可靠、便利且經濟實惠的通勤選擇」;他也說,「世界博覽會濱海灣」正處翻修中,且以可容納渡輪入港規模重建,預計於2022年竣工。

但根據市民預算委員會(Citizens Budget Commission)公布的數據,新增渡輪路線或站點斥資極高,委員會也稱每年的渡輪運輸量,比地鐵一天可乘載的人數少。



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