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曼哈頓將收堵車費 可能比照出租車計價

鄭重聲明
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大都會運輸署日前表示,或根據駛入車輛進入的街區、擁堵程度、駛入時間和距離等因素,綜合制定差異化的堵車費收費標準。(本報檔案照) 大都會運輸署日前表示,或根據駛入車輛進入的街區、擁堵程度、駛入時間和距離等因素,綜合制定差異化的堵車費收費標準。(本報檔案照)

堵車費2021年將開徵,三區橋梁暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority)成立「交通流動性審查委員會」(Traffic Mobility Review Board)研討堵車費費率、豁免人群規定及收費工具等細節;而大都會運輸署(MTA)日前表示,或根據駛入車輛進入的街區、擁堵程度、駛入時間和距離等因素,綜合制定不同的收費標準。

MTA此前公布一項有關徵求堵車費收費計畫的文件,要求收費計畫要遵循「易衡量」、「易執行」的原則,而且要考慮更為複雜的收費方案,例如將駕車距離、停留時間、街道擁堵程度等因素全部考慮在內;這可能表示,堵車費的收費方案可能與計程車類似,可根據進入收費區域不同車輛所駛入街區的擁堵程度、行駛距離和停留時間等不同,進行差異化收費。

州議會通過堵車費法案時,雖然沒有更多有關收費的具體操作細節,但也表示不同時段的收費應該不同;該法案僅要求負責徵收堵車費的三區橋梁暨隧道管理局,通過徵收堵車費為MTA籌集150億元資金,來資助MTA修繕紐約地鐵的資本計畫。

雖然MTA也可以對不同時段設計相應的統一費用,但仍希望採用更複雜的收費方法,並且對所有車輛在堵車費徵收區域的進出進行監控;這種根據進入收費區域不同車輛駛入街區的擁堵程度、行駛距離和停留時間等不同維度進行差異化收費的方法,在新加坡已經實行,當局可根據裝在車內的應答器,進而了解路況實時收費。

大都市區規畫委員會交通負責人、紐約交通諮詢師司佳樂(Bruce Schaller)認為,要實行這種收費方法,須和計程車、優步、Lyft一樣在車內安裝追蹤裝置,對車的位置進行實時跟蹤,因為要在曼哈頓街道大規模安裝追蹤車輛的基礎設施非常困難。

具體的收費和豁免標準將由MTA和「交通流動性審查委員會」協商確定;堵車費法案規定,堵車費的執行須不晚於2021年初,徵收區域為曼哈頓61街以南,但FDR和西側快速路(West Side Highway)不在其內。



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