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法拉盛增公車專用道 居民憂添堵

鄭重聲明
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MTA計畫在法拉盛40路至北方大道間的緬街路段,規畫增設公車專用道,引起民眾質疑。(記者賴蕙榆/攝影) MTA計畫在法拉盛40路至北方大道間的緬街路段,規畫增設公車專用道,引起民眾質疑。(記者賴蕙榆/攝影)
法拉盛市中心交通規定已過於繁瑣,民眾擔憂增設公車專用道將惡化當地交通。(記者賴蕙榆/攝影) 法拉盛市中心交通規定已過於繁瑣,民眾擔憂增設公車專用道將惡化當地交通。(記者賴蕙榆/攝影)

大都會運輸署(MTA)不久前在皇后區公所宣布成立公車系統設計團隊(Bus Network Redsign Team),欲在2020年春季打造新皇后區公車系統,21日晚首度在華人社區發表初步藍圖;然而其針對法拉盛40路至北方大道間的緬街路段,規畫增設公車專用道引起與會居民質疑,擔心此項計畫會惡化已過度壅塞的路況。

MTA釋出數據顯示,皇后區77條普通公車(local bus)線路平均每周工作日乘載70萬名乘客,30條特選公車(selected bus)及快速公車(express bus)線路也負荷逾1萬4000名乘客;但公車系統設計團隊主席Mark A. Holmes表示,皇后區公車的乘載率卻屢創新低,「在2016到2017年間,普通公車的乘客量下降2.5%,快速公車下降1%,公車行駛速度也因堵塞而長時間處於低速,且目前的均速只有8.9哩、較2015年時慢3%」。

為改善皇后區公車系統數十多年未變的舊路線,該團隊主任David Moss在21日晚介紹釋出藍圖時表示,設計者以重新打造簡便、完善連結其他運輸工具且具有高效服務的公車系統為宗旨,但過程面臨不少爭議性問題,需據各地乘客提交的乘車意見訂定;他表示,團隊須聆聽民意評估多站點的「乘車服務」(ridership)及「覆蓋率」(coverage)設計,「前者提供密集且快速的公車服務,但後者的公車系統則可承載乘客到更遠地區」。

高效能的公車系統也須審視民意需求,評估同一街區的站點是否應適度增減;David Moss解釋,在一個街區設置一個以上站點,是造成交通堵塞的原因之一,指出減少站點可提高公車行駛速度外,也能減少公車延遲情形,「但此計畫對社區耆老增加不便,他們可能得多走一段路,才可到達公車站」。

在重新設計來往法拉盛市中心的公車上,MTA也規畫將在40路至北方大道間的緬街馬路上增設道路指標,指出該段路雖於2017年列為「公車及貨車專用道」,仍有不少私用車在北方大道右轉進緬街後,持續違法直行;此外,MTA也稱該段路服務乘客的Q17、Q19、Q20A、Q20B、Q27、Q34、Q44等十多輛公車,每日平均乘載15萬名乘客,將增畫目前僅在羅斯福大道以南的公車專用道,延伸至北方大道路口。

然而不少法拉盛商家對此計畫抱持質疑態度,表示市中心交通規定已過於繁瑣,擔心未來增長公車專用道反將造成交通大亂;對此MTA也回應,新皇后區公車系統的設計藍圖訂於今年11月公布,民眾可在8月前登入queensbusredesign.metroquest.com反映。更多藍圖信息也可點擊new.mta.info/queensbusredesign查看。

公車系統設計團隊21日晚向與會民眾解釋新皇后區公車系統設計藍圖。(記者賴蕙榆/攝影) 公車系統設計團隊21日晚向與會民眾解釋新皇后區公車系統設計藍圖。(記者賴蕙榆/攝影)
法拉盛市中心交通規定已過於繁瑣,民眾擔憂增設公車專用道將惡化當地交通。(記者賴蕙榆/攝影) 法拉盛市中心交通規定已過於繁瑣,民眾擔憂增設公車專用道將惡化當地交通。(記者賴蕙榆/攝影)
緬街上總計十餘條公車線路,每日乘載15萬名乘客。(記者賴蕙榆/攝影) 緬街上總計十餘條公車線路,每日乘載15萬名乘客。(記者賴蕙榆/攝影)
David Moss指出新皇后區公車系統在設計上,面臨不少爭議性問題,急需乘客提交意見。(記者賴蕙榆/攝影) David Moss指出新皇后區公車系統在設計上,面臨不少爭議性問題,急需乘客提交意見。(記者賴蕙榆/攝影)
緬街上總計十餘輛公車,每日乘載15萬名乘客。(記者賴蕙榆/攝影) 緬街上總計十餘輛公車,每日乘載15萬名乘客。(記者賴蕙榆/攝影)

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