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質疑波音安全認證 眾院民主黨猛攻FAA

波音737 MAX噴射客機去年10月首次失事後,飛機駕駛員就向波音抱怨這種機型有問題的消息,使聯邦航空管理局 (FAA)代理局長艾威爾15日再度面對國會尖銳質詢。(美聯社) 波音737 MAX噴射客機去年10月首次失事後,飛機駕駛員就向波音抱怨這種機型有問題的消息,使聯邦航空管理局 (FAA)代理局長艾威爾15日再度面對國會尖銳質詢。(美聯社)
眾院航空小組15日召開的波音737 MAX噴射客機安全聽證會上,女兒死於衣索匹亞空難的史托莫夫婦也出席。( 美聯社) 眾院航空小組15日召開的波音737 MAX噴射客機安全聽證會上,女兒死於衣索匹亞空難的史托莫夫婦也出席。( 美聯社)

波音737 MAX噴射客機去年10月首次失事後,飛機駕駛員就向波音抱怨這種機型有問題的消息,使聯邦航空管理局(FAA)15日再度面對國會尖銳質詢。

FAA代理局長艾威爾(Daniel Elwell)在眾院航空小組聽證會上雖然宣稱波音早就應該更詳細說明這種飛機的自動飛行控制系統,可是他為FAA對這種機型的安全認證作業,以及FAA直到其他國家都下令這種飛機停飛後才跟進辯護。

737 MAX兩架客機先後墜毀,造成346人喪生,導致這種機型全球停飛,而最近數周不斷揭發的內幕,使波音和FAA處理這種飛機的做法受到尖銳質疑;批評者指責FCC與波音關係太密切,損害它對波音的管制能力。

國會議員也追問波音早就知道737 MAX飛行處理系統一種感應器功能有問題,卻拖了一年多才通知FAA之事。

這種客機兩度失事,都是因為飛機起飛後,操控機動性增強系統 (MCAS)的感應器失誤,使機頭向下傾斜,駕駛員根本無法控制。

媒體14日報導,美國航空公司駕駛員去年11月開會時,就敦促波音更積極確保MCAS的安全可靠,並抱怨訓練手冊沒有這種系統的資料;艾威爾宣稱他從新聞報導才知道有這種事情。

民主黨議員咄咄逼人,一些共和黨議員則有意為FAA和波音護航,宣稱737 MAX兩次失事分別發生在印尼和衣索匹亞,顯示飛機駕駛員的訓練以及外國管制能量有問題,而FCC仍是航空管制的「黃金標準」。

艾威爾說,他預期波音一、兩周內就會提出MCAS的修訂軟體,而FAA將進行分析和試飛,並決定飛機駕駛員需要何種加強訓練,才讓這種飛機恢復飛行。

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