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馬斯克超迴路列車評估出爐 華府至巴爾的摩僅需15分鐘

特斯拉創辦人馬斯克將興建連通華府和巴爾的摩的隧道,通車時間僅需15分鐘。圖為馬斯克去年底在加州說明他試建的一段隧道。(路透)
特斯拉創辦人馬斯克將興建連通華府和巴爾的摩的隧道,通車時間僅需15分鐘。圖為馬斯克去年底在加州說明他試建的一段隧道。(路透)
特斯拉創辦人馬斯克將興建連通華府和巴爾的摩的隧道,通車時間僅需15分鐘。圖為馬斯克去年底在加州說明他試建的一段隧道。(美聯社)
特斯拉創辦人馬斯克將興建連通華府和巴爾的摩的隧道,通車時間僅需15分鐘。圖為馬斯克去年底在加州說明他試建的一段隧道。(美聯社)

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)兩年前宣布他獲得「政府口頭批准」興建地下「超迴路列車」(Hyperloop)計畫,可在29分鐘從華盛頓直達紐約市。但根據17日公布的環境影響評估報告,此計畫將建造兩條長35哩隧道,以橡膠輪胎運載特斯拉或該公司姊妹車,以每小時150哩速度從華府到巴爾的摩,費時15分鐘。

馬斯克的鑽孔公司(Boring Company)原本表示,「超迴路列車」讓乘客坐在每小時行駛600哩以上的真空管艙。

此計畫是由馬里蘭州公路管理局贊助;據聯邦和馬里蘭州交通當局提出的505頁環評報告顯示,馬斯克原始願景以很有趣的方式萌芽,進而大幅縮小規畫,許多問題包括成本、安全性和實際作法等仍有待聯邦、州和地方解決。

其中,該計畫將自巴爾的摩至華盛頓大道下方興建隧道,提案要求馬斯克公司給予國家公園管理局土地「大致等值價值」以換取土地使用權。聯邦和州官員將有在45天的公眾意見徵詢期,聯邦公路當局將確定這些影響是否「重大」,以保證依聯邦法律進行更廣泛環境審查。

環評報告稱此計畫「不會改變當地旅行模式」。它將有兩個車站,一個位於巴爾的摩Camden Yards停車場,另一個介於New York Avenue NE上的麥當勞快餐店與凱悅酒店(Hyatt Place)間,以後再擴展。單向最初運量為每天1000名乘客。 報告指稱,「這樣的數量不太可能對經濟增長、土地使用模式,鄰里特徵或交通擁塞程度產生很大影響。 」華府大都會區去年註冊車輛總數約為410萬輛。每天約有12萬輛汽車在巴爾的摩 - 華盛頓大道間行駛。

評估報告指出。報告顯示,建造兩條35哩隧道需時12至20個月,包括車站在內整體建設需15至23個月。該計畫須先完成環境審查並獲得監管部門批准,此程序可望在今年完成。未來「超迴路」 技術的潛在使用前景,並不明朗。

懷疑和批評這項計畫者大有人在,有人認為馬斯克愛說大話,也有人嘲笑這仍是以汽車為中心的思考模式,且非公共交通工具。但馬斯克的公司和支持電動汽車人士則認為,此項私人資助計畫好處多多;「此運輸系統將減少通勤時間、城市擁塞、公共交通時間,降低運輸成本並減少溫室氣體排放,進而創造顯著的公共利益。」

馬斯克的「無聊公司」展示首段地底高速隧道系統。(取自Elon Musk推特) 馬斯克的「無聊公司」展示首段地底高速隧道系統。(取自Elon Musk推特)

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