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公車系統升級 MTA皇后區徵民意

鄭重聲明
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凱茲(右一)邀請大都會運輸署專員介紹公車系統全面升級計畫。(記者賴蕙榆╱攝影) 凱茲(右一)邀請大都會運輸署專員介紹公車系統全面升級計畫。(記者賴蕙榆╱攝影)
Darryl Irick(發言者)表示,皇后區公車的乘載率屢創新低,需針對民意需求重新設計公車系統。(記者賴蕙榆/攝影) Darryl Irick(發言者)表示,皇后區公車的乘載率屢創新低,需針對民意需求重新設計公車系統。(記者賴蕙榆/攝影)

雖然皇后區經濟快速成長,也是紐約市民眾的交通樞紐,但皇后區公車的乘載率卻屢創新低;為改善皇后區公車服務,皇后區長凱茲(Melinda Katz)及副區長李珍宰(Sharon Lee)15日邀請大都會運輸署(MTA)介紹公車系統升級計畫,同時徵求社區意見,用於新型公車設計,預計年末出爐,2020年春季啟用。

MTA公車總局(Bus Divisions)執行長Darryl Irick表示,公車系統升級計畫旨在提供安全、快速及良好的顧客服務,因此希望集思廣益,徵詢民眾獲得更佳出行體驗的意見,再應用於普通公車(local bus)、特選公車(selected bus)及快速公車(express bus)的設計上。

根據MTA公布的數據,皇后區77條普通公車線路,平均每周工作日乘載70萬名乘客,30條快速公車線路也負荷逾1萬4000名乘客;但2016到2017年間,普通公車的乘客量下降2.5%,快速公車下降1%;公車行駛速度也因擁堵而長時間處在低速狀態,MTA表示目前公車的均速較2015年時的8.9哩還慢3%。

對此凱茲表示,皇后區包括在牙買加(Jamaica)、法拉盛、長島市等區域的居民數量、商家數目及教育機構,都處於蓬勃發展狀態,但皇后區的公車系統近十年來只遵循舊路線,未充分考慮到乘客需求恐已發生改變,呼籲大眾積極參與議題討論、制定「我們的公車路線」。

Irick也解釋,此計畫將緊密與市交通局合作,包括研究地鐵卡數據、記錄乘客每日上下車時間外,也可利用公車上的定位系統鎖定乘客上車地與數量;增加多條如行經北方大道(Northern Blvd.)等乘客量較大站點的路線,加強非通勤高峰期時的服務,也計畫在搜集足夠資料後擴大公車容量、增派高峰期車次、避免迂迴路線安排或與地鐵行經站點重疊等。

凱茲也建議MTA可在公車上提供掃描網址,提高民眾參與度;有意參與者也可在8月前點擊news.mta.info/queensbusredesign提交意見。



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