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布朗士復敦←→曼哈頓大中央車站 「白人專線」通了

鄭重聲明
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斯靜格(發言者)表示,MTA仍需加開更多車站,同時降低票價,照顧布朗士、皇后區部分通勤不暢的地區。(本報檔案照) 斯靜格(發言者)表示,MTA仍需加開更多車站,同時降低票價,照顧布朗士、皇后區部分通勤不暢的地區。(本報檔案照)
北方鐵路紐黑文線布朗士復敦站與曼哈頓大中央車站之間,14日開始雙向通車。(美聯社) 北方鐵路紐黑文線布朗士復敦站與曼哈頓大中央車站之間,14日開始雙向通車。(美聯社)

被批「白人專線」的北方鐵路(Metro-North Railroad)紐黑文線(New Haven)布朗士復敦(Fordham)與曼哈頓大中央車站之間,14日開始雙向通車;長期推動此事的紐約市主計長斯靜格(Scott Stringer)表示「這是歷史性的一天」,大都會運輸署(MTA)應在布朗士和皇后區通勤不暢的地區增開更多站點,並降低票價。

此前,紐黑文線復敦站的存在只是為了該站與北向威徹斯特郡(Westchester County)與康州各站之間的通勤,南向列車在復敦站只下不上,而北向列車卻只上不下,欲從復敦站向南前往曼哈頓大中央車站和哈林區125街站,或者從以上二站向北前往復敦站的乘客,必須乘坐哈林線。

因此,乘坐此線的乘客多來自於上州和康州的白人社區,以非洲裔為主的布朗士乘客多乘坐哈林線,紐黑文線也被視作「白人專線」;從14日開始,此線在復敦站至曼哈頓之間雙向運營列車,工作日每日運營94班,周六和周日每日分別運營67班和65班。

斯靜格去年10月就曾公布報告,呼籲MTA擴大鐵路在紐約市的服務範圍,照顧布朗士、皇后區部分通勤不暢的社區;他14日發布聲明表示:「這是歷史性的一天,過去170年中,紐黑文線一直忽視居住在布朗士的民眾,現在這一情況終於停止,這對復敦居民、學生和通勤客來說是一大勝利。」

不過,斯靜格同時也表示,這項改變僅是一個開始,MTA需要加開更多站點,同時降低票價,讓更多通勤不暢地區的民眾享受服務;「例如,紐黑文線仍然不會在布朗士的五個車站停靠,這種歧視也是不可接受的;此外,紐約市五區共有41個火車站,但鐵路服務時間不定、票價過高,讓很多通勤客望而卻步」。

斯靜格說:「如果我們要解決布朗士和皇后區部分地區通勤不暢的問題、促進更多就業、在可持續通勤方面投資得更全面,我們就應將鐵路票價降至與地鐵票價同一水平,同時允許免費換乘地鐵和公車,保證每個車站都有殘疾人通道,還要增加班次,尤其是周末和周內非高峰時段。」

北方鐵路紐黑文線布朗士復敦站與曼哈頓大中央車站之間,14日開始雙向通車,圖為復敦站。(取自MTA網站) 北方鐵路紐黑文線布朗士復敦站與曼哈頓大中央車站之間,14日開始雙向通車,圖為復敦站。(取自MTA網站)

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