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收不收堵車費?兩派人馬火爆對嗆

鄭重聲明
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魏普林(發言者)表示,堵車費計畫弊大於利。(記者和釗宇/攝影) 魏普林(發言者)表示,堵車費計畫弊大於利。(記者和釗宇/攝影)
多名民選官員和維權團體24日集會,反對州長葛謨提出的「堵車費計畫」。(記者和釗宇/攝影) 多名民選官員和維權團體24日集會,反對州長葛謨提出的「堵車費計畫」。(記者和釗宇/攝影)

影音來源:記者和釗宇(訂閱世報YouTube看更多新聞影音)

皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)、布碌崙(布魯克林)的州眾議員畢卓特(Rodneyse Bichotte)、皇后區的市議員郭登祺(Barry Grodenchik)等民選官員和維權團體,24日在皇后區大橋(Queensboro Bridge)曼哈頓一側橋下的纜車廣場集會,反對州長葛謨(Andrew Cuomo)提出的「堵車費」計畫;但不少交通維權人士到場示威,要求立刻徵收堵車費。

葛謨去年底宣布將徵收堵車費納入今年的立法計畫,對進入曼哈頓61街以南、被畫為「中心商業區」(CBD)的所有車輛徵收堵車費,只有緊急車輛、車主符合低收入標準等少量例外可免徵,並且不遲於在2020年12月開始實施。

該計畫需在4月1日州預算截止日期前在州參、眾議會通過,而白思豪上月也與葛謨達成共識,支持該計畫;但因細節不足、缺乏透明度等,該計畫一直未能獲得州眾議會民主黨人的一致支持。

魏普林表示,對生活成本已經很高的紐約市中產階級和小商業者來說,堵車費的徵收相當於新增一個稅目,導致更多人口從紐約市流出;此外,堵車費計畫將收費標準和區域的決定權交予非民選的MTA三區橋樑暨隧道管理局(Triborough Bridge and Tunnel Authority),而所收費用又要交予MTA修繕地鐵,此種架構缺乏監管。

魏普林說,堵車費計畫的實行並不能保證曼哈頓減少堵車,僅將會把徵收區域的行車平均速度每小時提升1哩;「徵收堵車費不能急於一時,州府應該尋找其他減少堵車、向富人徵稅的辦法,希望能夠有一個對紐約市中產階級更加公平的辦法」。

然而,來自Transit Worker Union、Fixthesubway、「交通替代」(Transportation Alternatives)等交通維權團體的代表也來到集會現場,由於沒有獲得講話機會,維權人士高喊「現在就徵收堵車費」、「通勤叛徒」、「堵車費有用」等口號,將到場民選官員講話的聲音完全蓋住,一度讓講話無法進行。

「交通替代」維權部門主任迪威托(Thomas DeVito)也來到現場,他表示:「堵車費計畫十年前就曾提出,但沒有通過;這十年來紐約市地鐵每況愈下,街道也愈來愈堵,使用公共交通的通勤客對目前的情況已忍無可忍;堵車費是目前唯一可以解決問題的計畫,不僅能籌集資金修繕地鐵,緩解堵塞也能減少交通事故。」

迪威托還說,雖然有人認為堵車費計畫對曼哈頓本地居民以及外區每天開車通勤曼哈頓的人不公平,「但絕大多數市民並不每天開車來曼哈頓,他們之中大多數是低收入人群,而開車通勤的大多數是富人;窮人需要買2.75元的地鐵票才能來曼哈頓,富人不需要交錢就能來,而且還增加堵塞,這才是真正的不公平」。



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