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波音不怕737危機? 專家無奈預言:1個原因救波音

衣索比亞航空一架波音727 MAX客機10日自首都阿迪斯阿貝巴起飛不久後就墜毀,當地民眾在殘骸旁圍觀。 (Getty Images)
衣索比亞航空一架波音727 MAX客機10日自首都阿迪斯阿貝巴起飛不久後就墜毀,當地民眾在殘骸旁圍觀。 (Getty Images)

波音737 MAX客機半年內發生兩次空難,各國下令停飛。原本美國聯邦航空管理局堅稱這款客機安全無虞,總統川普仍於13日發布緊急命令停飛737 MAX客機。這並非波音首次面對的重大危機。

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727客機 半年內連4次事故

半世紀之前,727客機曾在半年內接連發生4次事故,經調查,主因在機師不熟悉新客機的新功能,而非設計瑕疵。在提供機師足夠訓練後,727客機順利重返市場,也讓波音度過危機。

波音727客機於1964年投入服務,是全球首架三引擎商用機,比四引擎客機更省油。此外,727機翼還採用創新的高升力裝置,讓飛機可在短時間內減速,如此就能在跑道較短的機場起降,成為一大賣點。

1963年2月,波音727客機首飛,是第一架三引擎商用機,它曾是最受歡迎的商用客機。(美聯社) 1963年2月,波音727客機首飛,是第一架三引擎商用機,它曾是最受歡迎的商用客機。(美聯社)

不過1965年8月中旬至1966年2月,波音727發生4次事故。1965年8月16日,聯合航空389班機自芝加哥機場起飛後不久墜入密西根湖,機上30人全部罹難。同年11月8日與11日,美國航空383班機和聯合航空227班機在4天內接連出事,前者62名乘員僅3人生還,後者在鹽湖城機場降落時墜毀,機上91人中有43人死亡。

1966年2月4日晚間,全日空60班機準備降落東京羽田機場時墜海,機上133人全部罹難。

台灣亦有727客機空難,1968年2月16日,民航公司10號班機自香港飛往台北松山時,墜毀於林口,機上63人中有21人罹難,地面有1人喪生。民航局調查報告指出,飛機進場高度過低。

接連的事故當時也引發要求波音停飛727客機的聲浪,當時飛機事故比今日還頻繁,民眾搭機經驗不若現在豐富,因此出現龐大退票潮。但美國航管局堅持波音727本身並無瑕疵,在聯航227空難後翌日發表聲明,稱這些事故間並無共通處,顯示並非飛機有問題。

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專家指出,一連串事故的原因並非飛機瑕疵,而是「機師經驗不足」。以往習慣駕駛四引擎客機的機師,對於三引擎、可短時間加減速的波音727並不熟悉,因此反應不及。

波音727客機已停產,美國奧勒岡州一名飛機迷買下舊飛機後改裝成住家。 (路透) 波音727客機已停產,美國奧勒岡州一名飛機迷買下舊飛機後改裝成住家。 (路透)

「問題是機師未接受足夠訓練」

佛羅里達州科技大學訪問教授毛姆奎斯特(Shem Malmquist)曾飛過波音727客機,他指出:「飛機下降率比他們以往習慣的還大得多,調查人員是對的,飛機本身安全無虞,問題是機師未接受足夠訓練。」

在增加機師操作訓練後,波音727的事故率顯著下降,逐漸贏回信賴。波音不但克服危機,727也成為當時最暢銷客機,問世迄今共售出1831架,是對手道格拉斯DC-9的近兩倍。727已在1984年停產,但伊朗阿塞曼航空今年1月讓最後一架727退役後,727才完全退出客運市場。直到去年中,全球仍有44架727擔負載貨等任務。

波音787 也曾被停飛3個月

2013年,波音787「夢幻客機」也曾被停飛3個月,當時連續發生數起機艙鋰電池冒煙甚至起火的事件,引發飛安疑慮,改良電池設計後才解除危機。

衣航空難後,各國政府紛紛下令停飛波音737 MAX客機,圖為美國西南航空的波音737 MAX9型客機。 (路透) 衣航空難後,各國政府紛紛下令停飛波音737 MAX客機,圖為美國西南航空的波音737 MAX9型客機。 (路透)

空難機師 只接受「1小時iPad課程」

波音於2011年發表737 MAX新機型計畫,2016年1月首飛。去年10月印尼獅航墜毀是MAX系列首宗空難,不到半年又發生衣索比亞航空空難。初步調查顯示,獅航機師只接受了「相當於一小時iPad課程」的訓練。兩起空難後,各航空公司紛紛增加機師訓練。

「民眾最終還是以價格作選擇」

飛行歷史學者包姆表示,民眾對於飛機事故的恐懼會隨時間淡去,「787出現電池問題時,民眾相當緊張,但現在我不知道還有誰在意這件事。」毛姆奎斯特也同意,當問題發現並解決後,民眾最終還是以價格作出選擇,「他們唯一擔心的是機票票價。」

獅航空難後,印尼國家運輸安全委員會人員仔細研究殘骸,調查失事原因。 (路透) 獅航空難後,印尼國家運輸安全委員會人員仔細研究殘骸,調查失事原因。 (路透)

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