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航管局放水?波音自評安全認證 趙小蘭下令調查

運輸部長趙小蘭19日下令調查聯邦航空管理局核准波音737 Max8型飛機商業營運的過程。圖為一架該型客機停在華盛頓州波音組裝廠外。(美聯社) 運輸部長趙小蘭19日下令調查聯邦航空管理局核准波音737 Max8型飛機商業營運的過程。圖為一架該型客機停在華盛頓州波音組裝廠外。(美聯社)
運輸部長趙小蘭19日下令部內督察單位調查聯邦航空管理局核准波音737 Max8型飛機商業營運的過程。(美聯社) 運輸部長趙小蘭19日下令部內督察單位調查聯邦航空管理局核准波音737 Max8型飛機商業營運的過程。(美聯社)

連續兩架波音737 Max8型客機在不到五個月內發生重大事故,美國卻是最後一個宣布停飛這型客機的國家,讓聯邦航空管理局(FAA)FAA廣受批評;運輸部長趙小蘭19日下令部內督察單位調查FAA核准波音737 Max8型飛機商業營運的過程。

趙小蘭去函運輸部督察長史考夫(Calvin Scove III),說「本部的首要任務就是確保安全。最近兩架波音737 Max8型飛機在印尼和衣索比亞發生慘奪人命的事故,我們都悲傷不已。」

她要求督察長調查FAA認證該型飛機的過程,確定它是否確實遵行安全程序,好讓運輸部做決策參考,也讓民眾了解。

聯邦航空管理局2017年完成波音737 Max8的安全認證程序,其中波音自己的員工被授權協助完成該程序,引起外界疑慮。衣索比亞班機墜毀後,世界各國政府紛紛下令停飛該型飛機,FAA卻拖到最後才決定停飛,也引發議論。

過去幾十年來,FAA一直倚賴外部專家幫忙認證新型飛機的安全性,但2005年起,FAA訂立辦法,授權飛機製造商本身委請自己的員工代替FAA執行安全確認工作。

運輸部督察長辦公室表示,「我們正在確定調查範圍與目標,預計盡快就正式宣布啟動調查工作。」波音發言人說,波音公司將全力配合調查。

FAA另一為人詬病處,就是核准飛過類似型號飛機的飛行員,不用接受模擬訓練,就可駕駛737 Max8,也沒有要求駕駛特別針對新的自動控速系統接受訓練。去年10月印尼獅子航空波音737 Max8班機出事後,這個控速系統就被認為大有問題。

這個名為「操控機動性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)的設計,也被認為是造成衣索比亞航空班機出事的原因,但衣國還沒完成最後調查報告。

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