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WSJ:波音737MAX安全認證「有詭」

一架波音737 MAX 8客機停放在西雅圖波音公司總部。 (美聯社)
一架波音737 MAX 8客機停放在西雅圖波音公司總部。 (美聯社)

華爾街日報報導,美國運輸部已派員調查聯邦航空管理局(FAA),確認FAA批准波音七三七Max系列飛機上市過程是否有疏失。這項不尋常的調查,重點放在該機型的防失速系統。

報導中說,官員表示,運輸部調查重點是去年十月廿九日印尼獅航七三七MAX 8墜海意外,這起空難被認為和該機型的自動防失速系統(MCAS)有關。航空專家認為,上周衣索比亞航空同一機型發生空難,也可能和此系統有關。

美國官員表示,現在下任何定論都言之過早,因為衣航失事飛機的黑盒子數據仍有待進一步分析。FAA也對法新社說,他們核准七三七MAX系列飛機上市過程符合標準程序。

上周失事的衣索比亞航空波音737 MAX 8客機黑盒子,十四日被送到法國航空事故調查處位在巴黎北郊的總部。(路透) 上周失事的衣索比亞航空波音737 MAX 8客機黑盒子,十四日被送到法國航空事故調查處位在巴黎北郊的總部。(路透)

不過,西雅圖時報十七日報導,FAA在審核該機型時,把包括MCAS安全性等工作委託給波音工程師。FAA主管不但催促自家的安全認證專家把安全評估交給波音自己做,還讓需費時完成的分析結果加快過關,好讓波音盡快推出該機型和空巴競爭。

西雅圖時報取得的文件顯示,參與驗證MCAS安全性的工程師發現,該系統至少有三大安全問題。第一,MCAS可以自動控制飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速,但七三七MAX系列服役後,分析發現MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告的四倍。這可能造成飛機機頭大幅下壓,機師難以操控。

另外,安全評估報告沒說明機師每次針對MCAS的動作做出反應後,系統可能自動重設,因而讓MCAS不斷壓低機頭。第三,MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動壓低機頭,評估認為這樣不安全,波音卻還是這樣設計。

七三七MAX 8目前已全面停飛。衣索比亞運輸部長摩吉斯十七日表示,根據俗稱「黑盒子」的飛行記錄器數據,衣航空難與去年十月印尼獅航墜機事故有著「明顯相似處」。

FAA已表示,根據衛星的追蹤數據,兩架客機失事前的「垂直變化」相似。兩架飛機的高度變化不穩定,可能表明機師皆難以控制飛機。另外,起飛後不久,兩架失事飛機機師都表示難以控制飛機要求返回機場。

看過飛行軌跡的航空專家說,衣航失事MCAS系統有關,數據顯示當時飛機的電腦判斷攻角太陡,致系統介入使機鼻朝下,獅航空難初步調查也將矛頭指向MCAS。

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