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車廠共享「自駕地圖」 抗網路巨擎

3D地圖有別於傳統的汽車導航圖資,車道分隔線、道路標誌、路面起伏、立體交叉等等,對自駕車而言都是非常重要的資訊。而在圖資的製作上,也非常的耗費資源。(路透資料照片) 3D地圖有別於傳統的汽車導航圖資,車道分隔線、道路標誌、路面起伏、立體交叉等等,對自駕車而言都是非常重要的資訊。而在圖資的製作上,也非常的耗費資源。(路透資料照片)

在用於自動駕駛的地圖數據領域,一個新的聯盟將在美國和日本車廠共同推動下誕生。豐田等日本車廠出資的Dynamic Map Platform公司(簡稱DMP)宣布將收購美國通用汽車旗下的地圖數據企業Ushr,與Google和百度以及阿里巴巴分庭抗禮的企圖非常明顯。

日經新聞報導,Ushr的最大股東是通用旗下的創投部門,此次交易將成為日本汽車業與通用汽車實質上的合作。通用在美國汽車製造業中對自駕技術最積極,雖然在日本的市占率不大,但在今後自動駕駛時代到來之際,如果能共同分享汽車必需的地圖數據平台,有望以低成本進入日本市場。

車道、標識、路面的起伏、立體交叉等,這些自駕必需的3D地圖數據在彌補自動駕駛汽車性能方面不可或缺,且需要比現在使用的數位地圖更加精確的資訊。目前日本只有高速公路等主要幹道有充足的訊息,一般道路要做到類似的程度,需要耗費更大成本,但也將一一建構起來。

在北美情況也如出一轍。然而,信息的更新是以月為單位,蒐集到的數據不管由誰來彙整,都沒有明顯差別。企業若是分頭進行,效率勢必低下,2016年日本豐田等車廠攜手合作,成立了DMP,就是這個原因。

通用汽車也秉持類似的看法,不希望僅靠一家企業耗費經營資源來拓展市場。 對於DMP來説,此舉則能促進汽車買主地圖信息共通化。儘管技術上可以與其他企業提供的服務連接,但以相同格式利用,開發成本更容易降低。

不過,在自駕技術日漸成熟的狀況下,要讓地圖更完美是與時間賽跑,一分一秒都浪費不得。

在北美,Google母公司Alphabet旗下Waymo的自動駕駛汽車車隊已經超過6萬輛,且仍持續增加。對於將自動駕駛定位為下一個增長市場的日美聯盟來説,實用化愈晚與無法掌握商機。

在中國,當地車廠正以加速度不斷追趕。中國市場對通用和日本車廠來説都是獲利來源之一,但當局以可謂舉全國之力的數據保護主義和當地企業的培育政策,全力發展自駕領域;當局加速放寬自動駕駛試驗的限制,公路試驗獲得允許的基本上僅限國內企業。另外百度、阿里巴巴集團旗下的高德地圖以及騰訊控股出資的北京四維圖新科技這三強,將讓地圖數據平台更完善,引領技術開發。

但外資企業的數位地圖製作範圍受到限制,無法直接處理數據,實際情況是不得不以拱手交出數據權利的形式,與中國企業合作,形成了明顯有利於當地企業的開發環境。

在歐洲,地圖公司HERE原本隸屬諾基亞旗下,現在由德國奧迪、寶馬(BMW)和戴姆勒共同出資。2017年騰訊試圖向HERE出資,但被美國當局阻止,顯然是衝著中國數據保護主義而來。

有鑑於此,日本車廠聯盟和通用汽車有可能不斷加深合作。通用旗下開發自駕技術的Cruise接受了軟銀集團的資金,而軟銀2018年還與豐田展開合作。據稱DMP除了通用汽車之外,今後也將尋求軟銀出資。國際間更不必説,跨越汽車廠商和網路科技公司的「合縱連橫」行為,勢將進一步深化。



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