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傳美機師僅上「1小時iPad課程」 就開波音737MAX上空

波音公司總裁兼執行長 Dennis Muilenburg,面臨上任來的最大營運危機。(Getty Images) Photo 波音公司總裁兼執行長 Dennis Muilenburg,面臨上任來的最大營運危機。(Getty Images) Photo
在華府的聯邦民航局(FAA)仍為沒有立即停飛波音737 Max 系列航機而辯護。(美聯社) 在華府的聯邦民航局(FAA)仍為沒有立即停飛波音737 Max 系列航機而辯護。(美聯社)

不到半年連摔兩架的波音737 MAX 8客機,你知道美國機師是怎麼接受訓練駕駛它嗎?印尼獅航客機失事前,約僅一、兩小時iPad課程;事後才增加講師課或模擬訓練。

目前已知,印尼獅航和衣索比亞航空兩架該型飛機墜毀,可能和為了適應超大引擎位置有關的「起飛控速系統」軟體有關。

美國西南航空有31架737 MAX 8,美國航空24架,聯合航空14架。美國航空飛行員工會發言人泰傑(Dennis Tager)說,印尼獅航客機出事前,美國飛行員要飛737─800民航機,只需接受「相當於iPad課程一小時」的訓練即可。獅航班機出事後,飛行員改為由教練教導,飛行員自己則要求「模擬訓練」。

美國航空說,波音737─800的飛行員要開MAX 8需接受額外的訓練,包括「兩者之間有何不同」一小時。

「紐約時報」報導,聯航飛行員飛737 MAX必讀的13頁手冊並沒提到起飛控速軟體,另外接受兩小時iPad課程即可。

因為聯邦航管局(FAA)認為737 MAX 8和737─800屬同類型飛機,所以不額外要求飛行員接受不同的訓練;它針對這兩型飛機的檔案,也沒有特別提到737 MAX才有的控速軟體。

美國飛行員說,他們是在印尼班機出事後,才明白有這個新軟體(系統),因為FAA下令波音把737 MAX的操作手冊更新,波音也通知各用戶採用新的操作手冊。

FAA於17日說,雖然新的訓練要求沒指名起飛控速系統,但有要求飛行員必須具備處理該系統問題的能力。

FAA最新規定,各型飛機駕駛員都必須在「模擬飛行情況」訓練,處理「重新導引機鼻角度」的問題,包括前述起飛控速軟體出問題導致機鼻角度下降的問題。

美國飛行員一直認為737 MAX很安全,泰傑說美航已飛了好幾千班次都沒有問題;他的公司則說有1萬8000班次。為了放心,美航還是訂購了一架模擬機,12月啟用。聯航預計2020年初才拿得到模擬機。

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