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1架波音2種決定! 為何中國下令停飛 美卻通知適航?

新加坡宣布從12日下午2時起,暫時停飛進出該國的波音737 MAX 8班機。圖為一架停在星國樟宜國際機場的波音737 MAX 8。美聯社 新加坡宣布從12日下午2時起,暫時停飛進出該國的波音737 MAX 8班機。圖為一架停在星國樟宜國際機場的波音737 MAX 8。美聯社

衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8型班機10日墜機後,中國民航局11日通知陸航國內外航線,暫時停飛此型飛機,但美國聯邦航空總署(FAA)11日稍晚,對營運這型客機的航空業者發布持續適航通知。為何美中兩國會對同型飛機做出不同決定?

FAA的適航通知,表明美國飛航主管機關認為,目前波音737 MAX 8是安全的,但如果收到顯示此機不安全的資訊,將採取行動。

華盛頓郵報指出,中國、衣索比亞和印尼等國宣布暫時停飛波音737 MAX 8;但美國及歐洲的航空主管機關、業界及波音公司都說,現在要談墜機事件的結論還言之過早。後者認為,停飛決定反映了那些國家擔心自己對新科技不熟悉,且擔心墜機事件可能還有餘波,而美國主管機關對下令停飛這種大動作設定了較高的標準。

總部設在華府的航空安全顧問公司「安全營運系統」(Safety Operating Systems)飛安專家考克斯(John Cox)說:「我認為此刻我們還未掌握具體資料,可合理做出停飛決定。」

有些專家說,10日的墜機事件讓人懷疑,衣索比亞航空公司是否接受訓練,或已更新軟體,知道在必要時需關閉「攻角感測器」。近五個月前印尼獅航同型班機失事時,有人認為當時機上的攻角感測器感應錯誤。

曾擔任美國聯邦航空總署調查員、現任南加大飛行安全課程負責人的安東尼(Thomas R. Anthony)認為,波音賣給全球各國的同款機型都是一樣的,但美國在訓練及安全監督上的能力,可能是美方決定不停飛的原因之一。

安東尼指出,在發布訓練材料及新資訊上,美國各家航空公司都有健全的機制,就規模和歷史而言,美國的系統更成熟,他說,「比起世界其他國家,美國的航空事業更成熟」。

他還說,各國飛航營運和執照端視其政府機關的人員配備,「各國的安全標準或許並無不同,但監管當局的能力可能不一樣。」

代表全球290家航空公司的國際航空運輸協會,拒絕就部分航空公司停飛波音737 MAX 8發表評論。



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