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堵車費若通不過 MTA:地鐵票價5年漲3成

鄭重聲明
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費伊表示若堵車費今年不通過,包括地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道等通行費可能在2024年調漲至27%。(本報檔案照) 費伊表示若堵車費今年不通過,包括地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道等通行費可能在2024年調漲至27%。(本報檔案照)

州參議會30日舉行交通預算聽證會,大都會運輸署(MTA)主席費伊(Patrick Foye)在會上表示,若「堵車費」(Congesting Pricing)今年不通過,地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道等通行費將可能在2024年調漲27%;他的說法引起不少議員疑惑,認為徵收堵車費的具體計畫未成形,缺乏各種細節。

費伊表示,如果今年和2021年MTA提議的票價和通行費調漲計畫無法達成共識施行,原本的單程地鐵和巴士票價2.75元,將在五年間漲至3.50,30天捷運卡的價格從原本的121元漲至154元。

「我們顯然處在有可能改變MTA的歷史性十字路口,迫切需要資金來確保紐約公共交通的未來。」費伊表示,目前需要大規模的收費來彌補運營和成本預算之間將出現的差距。

雖然支持徵收堵車費,但布碌崙州眾議員卡洛(Robert Carroll)表示,MTA有關詳細說明堵車費「該做什麼、花多少錢」的計畫都還未提出;「如果你能提出具體計畫,我想你會得到更多積極的回應,現在人們不相信你」。

第22選區州參議員郭納德(Andrew Gounardes)表示,他在概念上支持徵收費用,但批評費伊的說法「不誠實」,並認為可通過不同的融資機制來籌集資金。

但費伊堅持他的說法,表示徵收費用外,還需在年度和經常性融資中獲取收入,以資助下一個資本計畫;為了節省開支,他MTA財務長福蘭(Robert E. Foran)還曾討論合併MTA的服務以實現目標,且強調不需要州立法的批准便能完成。

他表示,MTA相信在2020年將面臨5.1億元的赤字,2022年時達到10億元;但今年提出調漲計畫可幫助減少3.16億元的赤字,2021年再次調漲價格,每年有望減少646元的赤字數額。

州眾議員保林(Amy Paulin)詢問支付給管理人員的高薪問題,以及採取何種措施來控制MTA的用錢情況;費伊回應說,「人事凍結(Hiring Freeze)在2018年起就極為嚴重,近年正努力削減數十億元的開支」,並認為一直以來的努力讓服務得到明顯的改善,但他也承認「MTA有需要改革的地方」。



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