網頁列印

內容來自網址: https://www.worldjournal.com/5929142/article-link/

首頁 汽車紐約

一次刷卡,更多選擇…「市內火車應與地鐵、公車同價」

鄭重聲明
本篇內容為世界日報版權所有,未經許可不得任意轉載、重製、複印使用。
斯靜格(前排左三)和多位民選官員、社區代表呼籲大都會運輸署降低紐約市內火車票價。(記者朱蕾/攝影) 斯靜格(前排左三)和多位民選官員、社區代表呼籲大都會運輸署降低紐約市內火車票價。(記者朱蕾/攝影)

市主計長斯靜格(Scott Stringer)16日在法拉盛穆雷丘(Murray Hill)長島鐵路火車站前,發布「一次刷卡,更多選擇」(Expanding Access in One Swipe: Opening Commuter Lines to MetroCards)報告,呼籲大都會運輸署(MTA)將市內路段的火車票降到與地鐵、公車同價,並允許火車、地鐵和公車間免費換乘,多位民選官員和社區代表都到場支持此計畫。

斯靜格表示,紐約市的交通系統正處於危機,雖然通勤鐵路經過布朗士、布碌崙(布魯克林)和皇后區,但接近地鐵和公車票價四倍的昂貴票價,讓很多通勤者不得不放棄火車,改搭地鐵和公車,即使要花更多時間。

如果斯靜格的提議成為現實,長島鐵路(LIRR)和北線通勤鐵路(Metro-North)的高票價有望調降。他說,高峰時的單程火車票,布朗士站為9.25元,皇后區站為10.25元,如果乘客再換乘地鐵或公車,還需再購票,如此高的通勤費用給紐約人帶來很大經濟負擔。

報告顯示,北線通勤鐵路和長島鐵路共38個站,服務31個社區;其中18個站所在的社區沒有地鐵系統,這些社區居民中,82%為少數族裔,41%出生在國外,都高於紐約市的平均值。

斯靜格還說,票價過高還限制了民眾使用,火車高峰期常有很多空位,非高峰期的空座位甚至過半;例如長島鐵路早高峰期的平均空座數量為233,晚高峰為282。

「一次刷卡,更多選擇」計畫將影響這三個區共31個有北線通勤鐵路和長島鐵路的社區,以及140萬名以火車作為上下班唯一公共交通選擇的通勤者。斯靜格說,此計畫可幫助整合火車、地鐵和公車資源,將通勤時間縮短一半,延伸交通系統的範圍,緩解地鐵的擁擠等。

州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示,根據市主計長今年8月的經濟研究,大法拉盛地區過去六年商業增長了23%,在全市排名第四。近40%的民眾使用公共交通上下班;「7號地鐵高峰期總是人滿為患,降低長島鐵路票價可以改善7號線的擁擠。121元的30天無限次卡,若乘坐鐵路額外收取29元,是合理的價格。」

若要瀏覽市主計長的完整報告,可登錄:https://comptroller.nyc.gov/reports/expanding-access-in-one-swipe-opening-commuter-lines-to-metrocards/。



data-matched-content-rows-num="10,4"
data-matched-content-columns-num="1,2"
data-matched-content-ui-type="image_sidebyside,image_stacked"

Copyright 2020 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊. All rights reserved.