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全球暖化 港澳機場也有淹水危機

香港國際機場和日本關西機場同樣位於人工島上,受強烈颱風吹襲時一樣很危險。(中新社資料照片) 香港國際機場和日本關西機場同樣位於人工島上,受強烈颱風吹襲時一樣很危險。(中新社資料照片)

日本大阪關西國際機場4日受強颱「燕子」影響,跑道和停機坪等設施淹水全面關閉,除嚴重影響航空交通外,也凸顯全球暖化可能造成海平面上升,讓各地填海建造的機場面臨嚴峻挑戰。

綜合媒體報導,1995年啟用的澳門國際機場,跑道海拔高度為6公尺,是繼關西機場後全球第二個完全由填海造陸建成的機場。澳門氣象局多年前就已示警,預估到2050年,澳門海平面可能上升0.5公尺。屆時澳門機場跑道海拔只剩5.5公尺,和關西機場相去不遠,如果遭遇和「燕子」同樣威力的颱風侵襲,將考驗澳門機場的防洪設施。

香港赤鱲角機場同屬人工島機場,1998年啟用至今已逾21年,跑道海拔高度為6.7公尺。香港天文台前高級科學主任李偉才警告,專家預測到本世紀末全球海平面將上升1公尺,加上暖化使颱風出現頻率與強度增加,風暴潮只會愈來愈嚴重。

由於全球飛航需求增加,鄰近都會區的大面積土地難尋,愈來愈多新機場不是填海造陸而成,就是以填海方式將跑道建在海邊。專家警告,這類鄰近海邊的機場,都容易受到全球暖化、海平面上升引發的洪水威脅。

曾參與香港機場建設評估的林超英指出,香港國際機場和關西機場同樣位於人工島上,受強烈颱風吹襲時也同樣「無遮無掩」。他說,當年設計新機場時曾計算氣候暖化等影響,但正如關西機場「以前也計算過,結果都浸」。

據報導,林超英說現時再大規模興建人工島是不理智的行為,因為建設人工島需考慮未來100年的情況,而在未來100年,全球恐將面臨格陵蘭冰蓋融化,海水上升速度將變得更加快。

香港氣象學會發言人梁榮武則指,「飛燕」之所以重創日本關西機場,原因在於颱風吹襲期間正值天文大潮,潮水上漲,颱風更容易將海水推至陸地。若強颱風吹襲香港會否影響香港機場安全? 梁榮武指,幾乎所有吹襲香港機場的颱風都由南而來,在大嶼山的遮擋下,風力會減弱。

環團:東大嶼填海 恐步關西後塵

香港新聞組╱香港6日電

日本世紀風暴「飛燕」重創大阪,令關西國際機場儼成孤島,有香港環保團體擔心香港若在東大嶼大規模填海,未來當珠三角洲海平面上升時,東大嶼恐將步上關西機場孤島後塵。

香港01報導,天文台前助理台長、理大土地測量及地理資訊學系客席教授梁榮武指,隨著極端天氣頻繁出現,如何保障人工島上居民安全成為大難題。他直指,坊間倡議的東大嶼都會及吐露港兩個填海方案,都未充分評估氣候變化的隱患,設計規畫及造價方面也沒有就預防颱風、風暴潮及暴雨帶來的衝擊做出全面的風險評估。

根據香港天文台顯示,香港在2050年的海平面將上升50公分,過去50年一遇的「天鴿」級風暴潮將會成為5年一遇;而維港沿岸、機場及米埔濕地等沿岸地區將會經常變成澤國。梁榮武指,孤懸在海中的東大嶼都會巨型人工島所面對的挑戰可能更嚴重,一旦交通癱瘓,數十萬人將受天災影響,被困島上。

報導指出,環保觸覺義務總幹事譚凱邦認為,填海興建人工島並不合未來趨勢,因為一旦海平面上升,沿岸地區將會首當其衝,對比興建人工島,更應將人口往內陸遷移。他說,倘若堅持興建人工島,即是將數十萬人「送往危險地」。

對於人工島估計逾4600億港元的工程,比起廣深港高鐵、港珠澳大橋和機場三跑的成本總和更多。譚凱邦說,開發中一旦發生意外,所有投資將化為烏有。

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