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減少班機誤點 擬推新起飛法規

航空業專家正擬定法規,讓一些大型客機能在美國大部分機場,在比目前允許的能見度差很多的情況下照常起飛,並可望協助減少班機誤點。(Getty Images) 航空業專家正擬定法規,讓一些大型客機能在美國大部分機場,在比目前允許的能見度差很多的情況下照常起飛,並可望協助減少班機誤點。(Getty Images)
航空業專家正擬定法規,讓一些大型客機能在美國大部分機場,在比目前允許的能見度差很多的情況下照常起飛,並可望協助減少班機誤點。(歐新社) 航空業專家正擬定法規,讓一些大型客機能在美國大部分機場,在比目前允許的能見度差很多的情況下照常起飛,並可望協助減少班機誤點。(歐新社)

航空業專家正擬定法規,讓一些大型客機能在美國大部分機場,在比目前允許的能見度差很多的情況下照常起飛,並可望協助減少班機誤點。

「華爾街日報」報導,新標準預定最快9月就可獲准,並將在未來幾年逐步施行。

現行標準通常規定在機場跑道上至少要能看到1000呎外才能起飛,新標準把這種距離縮短至一半或三分之一。這將能減少因大雨、濃霧或下雪造成班機誤點或取消,使班機時間表更加可靠信任。

新標準只適用於擁有特定電腦輔助或電腦製造的視覺系統的飛機,許多商業噴射機已擁有這種科技,歐美飛機和裝備廠商以及管制當局也已為此準備多年。

新法規是供航空業自願遵行,但可望獲聯邦航空當局認可或接受,並可能對中小型商業機場影響最大,因為它們缺少最先進的地面航空輔助設施,經常在能見度不佳時提早關閉跑道。

飛機上的最新視覺系統可協助駕駛人追蹤跑道上的燈光、地形,以及原來可能看不到的障礙物。紅外線攝影機和其他感應器能夠穿透這些情況,向機師提供由電腦加強或呈現的跑道燈光和其他影像。

這類新科技已使經過特殊訓練的航空公司機師,能在視野不佳的狀況安全降落,即使飛機著陸前他們只看到一瞥實際跑道。

新標準有意同樣放寬對起飛的限制,因此能在能見度不佳的情況降落的飛機,大多數可能獲准在同樣情況起飛。

這種科技的終極目標是讓飛機在肉眼能見度只有300至500呎時,仍能在機場跑道上滑行和起飛,協助大航空站加速作業和紓解航班擁擠。



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