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科學/電動車大戰 老車廠後勁強

很多人以為,電動車日漸普及,但目前能與電動車畫上等號的大概只有「特斯拉」。這代表傳統汽車製造商將陷入困境。但專家多半認為,一旦市場爭奪戰正式開打,最終勝出的仍是這些有真正製造實力的老牌車廠。

通用、福斯和豐田三大車廠的年產量都已達到約1000萬輛,但在電動車領域仍趕不上特斯拉。不過高盛認為,這些傳統車場將透過「採用、調整、模仿、創新和收購」,讓電動車也能規模化地生產,最終能獲利。而這是特斯拉尚未實現的兩項成就。

當年福特為壓低價格,無法生產很多顏色或款式的車型,如今傳統車廠在一條生產線上能生產出各種車型,但面臨的最大挑戰是如何改造這些產線,以大量生產電動車。

老牌車目前看來並未亦步亦趨地推出一系列電動車來挑戰特斯拉,而是將大部分資源投入生產設施,目標瞄準這些設施將從2020年投產,因為他們看好屆時電池成本將會下降、規模效益也會顯現。這種做法會讓外界認為傳統車廠遠遠落後特斯拉,但專家認為,一旦電動車大戰真正開打,傳統車廠便會奪回市場主導權。

如果單看股票表現,顯然投資人不太相信傳統車廠的能耐。伯恩斯坦(Bernstein)的數據顯示,大型車廠的市值在美股標普500指數、德股DAX指數和日本日經指數中被壓得最低,而特斯拉的市值顯得其產品彷彿將主導車市。特斯拉市值一度達550億美元,比通用還高,儘管去年通用的產量是特斯拉的100倍。

這或許反映出一種觀點,也就是傳統車廠的組裝和經銷等核心能力已經過時,與電力驅動的未來基本上並不相關。

但特斯拉面臨的挑戰也不小。特斯拉是1925年克萊斯勒創立以來首家成功站穩腳跟的美國車廠,但產能瓶頸至今未解。特斯拉的困境再次提醒我們,在汽車發展史上,掌握更優越的製造汽車方式,才是成功的不二法門。

福特1908年用大規模組裝線淘汰手工生產後,通用1920年代以「靈活的大規模生產方式」生產一系列車型超越;1980年代,兩家公司再被本田和豐田的「精益生產」模式超越。德國車商的成功,則在很大程度上是基於可讓多種車型使用相同設計基礎架構的「平台共享」。

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