網頁列印

內容來自網址: https://www.worldjournal.com/5357343/article-link/

首頁 中國

中國客機 首次150米低能見度起飛

HUD就像一個透明的投影儀,起飛時會在機師眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。(取材自無線濟南) HUD就像一個透明的投影儀,起飛時會在機師眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。(取材自無線濟南)
15架客機先後在能見度不足150米的情況下順利起飛。(視頻截圖) 15架客機先後在能見度不足150米的情況下順利起飛。(視頻截圖)

來源:YouTube

中國新聞組/北京2日電

山東濟南近日起大霧,有礙航班起降,然而當地15架客機先後在能見度不足150米的情況下順利起飛,機師獲不少網民讚「神級操作」。其實,這個全靠「大霧神器」的幫忙,它是一項名為平視顯示器(HUD)的儀器。

北京青年報報導,山東濟南上月29日上午7時許出現大霧,市區及縣區大部分地方的能見度已降到500米以下,局部地區的能見度更低於200米。

當日上午7時46分,一架前往深圳的波音737-800型客機在濟南遙牆國際機場起飛升空。這是中國民航史上,商業運營航班首次在低能見度150米的情況下實現安全起飛。

山東航空運行控制中心工作人員稱,在該架波音737-800型客機後,陸續有14架來自山東航空飛機在相若的情況下成功起飛。

之所以能夠成功在低能見度的情況下起飛,全因平視顯示器(Head Up Display,HUD)儀器。山東航空公司運行控制中心工作人員趙波說,HUD就像一個透明的投影儀,起飛時會在機師眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕機師的操作負荷,同時提高精準度,降低起飛能見度標準。

HUD技術可以把需要低頭看的儀表參數,都投影到機師平視可見的地方並且會對參數進行「可視化(Visualization)」處理,節省了機師一部分觀察和判斷的時間。

據悉,有時候天公不作美,從能見度150米等到能見度200米也需要好幾個小時,減少這50米的能見度。「能在低能見度的情況下起飛,就節省了等待能見度好轉的時間,可以降低飛機延誤率,提升運行的效率。」

趙波表示,目前濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米,如果沒有HUD技術,能見度不足400米是不能起飛的,而上月29日當天一直到將近10時機場跑道的能見度才恢復到400米。

港媒報導,目前山東、新疆、河南、海南、山西、上海、貴州、北京、湖北等多地機場已完成HUD驗證試飛任務。首都機場也將進行能見度小於90米的驗證飛行,意味著近年受霧霾等影響而延誤的航班將減少。

●機場能見度要標準 至少200米

中國新聞組╱北京2日電

機場起飛能見度標準,受飛機性能(是否擁有盲降設備等儀器)及機場所屬類別的影響而各不相同,飛機的降落要求則比起飛要求還要更高一些。

北京青年報報導,中國機場起飛能見度標準目前大都在200米以上,像濟南遙牆國際機場等一般普通起飛的視程標準是400米。

據了解,建於高原或周邊多山地區的機場要求相對較高,首都國際機場的要求則比較低。

盲降是指在惡劣天氣下,飛行員不依賴目視機場燈光或標誌線,而是利用儀表著陸系統引導飛機進行著陸。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準,把盲降分為三類。最低標準是一類盲降,水平能見度在800米以上,肉眼可以看清跑道;二類盲降是指在能見度400至600米範圍內能實現起降;最高標準是三類盲降,任何高度都不能有效地看到跑道。

圖為因霧霾延誤航班的北京旅客。(新華社) 圖為因霧霾延誤航班的北京旅客。(新華社)


Copyright 2018 世界新聞網-北美華文新聞、華商資訊. All rights reserved.