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特斯拉電動貨櫃車亮相 充電一次跑500哩

特斯拉電動貨櫃車的駕駛艙。(歐新社) 特斯拉電動貨櫃車的駕駛艙。(歐新社)
特斯拉的電動貨櫃車登場,觀眾爭相拍照。(路透) 特斯拉的電動貨櫃車登場,觀眾爭相拍照。(路透)

特斯拉公司(Tesla)以電動轎車和休旅車改造汽車世界後,又推出未來式的全電動貨車,不僅從靜止加速到60哩只需五秒,充一次電更可行駛500哩,開啟未來「綠色」運輸疆界的大門。

特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)16日晚上在加州霍桑的設計中心,展示號稱設計得像子彈一樣,比傳統柴油貨櫃車速度更快和更經濟的特斯拉貨櫃車(Tesla Semi)。

這種價格尚未宣布的貨櫃車預定明年開始生產,2020年交貨,雖然一些分析家對特斯拉如期產銷的能力存疑,但馬上接到零售業霸主沃爾瑪(Wal-Mart)和J.B. Hunt運輸公司的訂單;不過這些願意支付5000元訂金的顧客大多只是想測試,尚未決定大批訂購。

特斯拉貨櫃車配備四具獨立的電動馬達,以及不需換檔的變速器,從靜止加速到60哩只需五秒;即使載運八萬磅的最高承載量,加速到60哩也只需20秒,比傳統柴油貨櫃車快得多。

最重要的是,馬斯克說,電動貨櫃車充電一次可跑500哩,而有八成貨運單程距離不超過250哩,因此中間不必充電就可來回。

這種貨櫃車可使用特斯拉設在世界各地的1000座免費超級充電站充電,充電30分鐘就可行駛長達400哩。

馬斯克說,如加入燃料、維修保養和保險等開銷,電動貨櫃車作業成本比傳統貨櫃車省兩成:每一哩作業成本為1.26元對1.51元。

他說,特斯拉貨櫃車也可組成車隊,電腦和感應器能使它們彼此相隔幾呎高速行進,每一哩作業成本只需85分錢,比貨運火車還便宜,而且特斯拉對其貨櫃車提供100萬哩保固服務。

特斯拉貨櫃車的座艙設計也更舒適。由於沒有前置引擎或變速桿,駕駛座設在座艙前面正中央,四周景觀一覽無遺。座艙沒有傳統儀表板,採用觸控式的導航、音樂和交通資訊系統。

座艙寬敞得讓人可以站起來走動,傳統的前側副駕駛座挪到右後側,變成折疊式座椅。

電動貨櫃車配備特斯拉的自動駕駛系統,可自動保持在固定車道行駛,維持固定速度,碰到塞車也會自動減速,還有用以儘可能減少駕駛盲點、突然換道和緊急煞車的攝影機和感應器。

在美國擁有大約6000輛貨車的沃爾瑪,打算訂購15輛特斯拉貨櫃車,其中五輛在美國試用,10輛用於加拿大。JB Hunt訂了幾輛,準備在美國西岸試用。中西部的Meijer零售集團預訂了四輛。

美國公路上現有大約400萬輛貨櫃車,幾乎全是柴油車,今年約有26萬輛新車上路。

戴姆勒(賓士)、福斯等汽車公司也在發展電動貨車。世界各地管制當局正向貨運業加強施壓,以減少柴油車排放的油煙和二氧化碳,而在全球貨運市場,電動貨車發展潛力最大的可能是中國。

除了電動貨櫃車之外,馬斯克16日晚上也推出新一代的特斯拉Roadster跑車。馬斯克說,預定一年後上市的這型跑車,將是全世界加速最快的量產跑車,從零到60哩只需1.9秒,充電一次可跑620哩,最高時速可達250哩。

特斯拉提供的照片顯示,新開發的全電動貨櫃車正在試車。(美聯社) 特斯拉提供的照片顯示,新開發的全電動貨櫃車正在試車。(美聯社)
特斯拉公司的執行長馬斯克16日在加州總部推出全電動貨櫃車。(Getty Images) 特斯拉公司的執行長馬斯克16日在加州總部推出全電動貨櫃車。(Getty Images)
特斯拉推出的全電動貨櫃車的車頭。(路透) 特斯拉推出的全電動貨櫃車的車頭。(路透)
特斯拉提供的照片顯示,新開發的全電動貨櫃車正在試車。(美聯社) 特斯拉提供的照片顯示,新開發的全電動貨櫃車正在試車。(美聯社)
展示會現場大型屏幕顯示,特斯拉執行長站在全電動貨櫃車前面。(路透) 展示會現場大型屏幕顯示,特斯拉執行長站在全電動貨櫃車前面。(路透)
電動貨櫃車可以全天候駕駛。(路透) 電動貨櫃車可以全天候駕駛。(路透)
特斯拉推出電動貨櫃車。(路透) 特斯拉推出電動貨櫃車。(路透)
特斯拉的全電動貨櫃車正在試車。(路透) 特斯拉的全電動貨櫃車正在試車。(路透)
特斯拉的電動貨櫃車,用顯示螢幕取代傳統儀表板。(歐新社) 特斯拉的電動貨櫃車,用顯示螢幕取代傳統儀表板。(歐新社)
特斯拉新開發的全電動貨櫃車。(美聯社) 特斯拉新開發的全電動貨櫃車。(美聯社)
特斯拉的電動貨櫃車的駕駛座顛覆傳統卡車的形象。(歐新社) 特斯拉的電動貨櫃車的駕駛座顛覆傳統卡車的形象。(歐新社)
特斯拉全電動貨櫃車的駕駛艙非常簡潔。(美聯社) 特斯拉全電動貨櫃車的駕駛艙非常簡潔。(美聯社)

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