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高鐵帶動鐵路 有望成矽谷通勤工具

聖荷西的Diridon火車站。(記者張毓思/攝影) 聖荷西的Diridon火車站。(記者張毓思/攝影)

隨著汽車與飛機成為加州最主流的交通運輸工具,曾在20世紀初扮演重要角色的鐵路,如今似乎失去了重要性。然而隨著加州人口持續成長、交通堵塞狀況不改以及高鐵建成有望,柏克萊加大的加州鐵路經濟報告指出,鐵路將可持續地為加州做出經濟貢獻,並且舒緩矽谷的交通壅塞問題。

雖然鐵路的重要性已經不能與20世紀初相比,鐵路在加州仍為通勤者重要的交通工具。加州的乘客鐵路系統在2015年,載客數量仍有3850萬人。沿著舊金山半島延伸77哩的加州火車迴廊(Caltrain Corridor),服務的地點更是矽谷的核心區域,2012年時全國40%的風險投資資金,都注入位於該火車迴廊的公司。

加州火車也因為舊金山半島地區通勤時間的惡劣交通,而扮演重要的舒緩角色。從舊金山到聖荷西,開車平均必須花費75分鐘的時間,加州火車的「Baby Bullet」班次則平均花費60分鐘。舊金山規畫與都市研究協會(SPUR)也指出,共乘政策仍不能改變公路的擁塞,101公路上的單乘汽車仍占了所有車輛的75%,利用公車或是共乘的乘客仍然是少數,公路上每一個車輛平均只搭乘1.5名乘客。相較於公路,鐵路載客更有效率,隨著高速鐵路未來進入矽谷地區,鐵道將有機會復甦與改變當地交通。

柏克萊報告指出,隨著加州人口成長,更高頻率的鐵路服務,並且將一般鐵路系統與高鐵整合,將可提升鐵道的運輸能力,並且成為更重要的通勤工具。

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