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最新指南 自駕車安全上路

聯邦運輸部長趙小蘭發布新版「自駕車安全藍圖」。(Getty Images) 聯邦運輸部長趙小蘭發布新版「自駕車安全藍圖」。(Getty Images)
密西根大學的Mcity藉車上電腦連線,來開發自動駕駛車。(Getty Images) 密西根大學的Mcity藉車上電腦連線,來開發自動駕駛車。(Getty Images)

運輸部長趙小蘭12日於密西根公布美國自駕車法規的最新指南,這份「自駕車安全藍圖2.0」(Automate Driving Systems A vision for Safety 2.0)自即日起,將取代去年9月歐巴馬政府發布的版本,新的指南積極推動自駕車產業發展,同時敦促政府機構在自駕車的法規處理上,應更快速配合汽車製造商的步調。指南中還提到,美國預計2025年將進入無人自駕車時代。業內人士指出,這份藍圖可望為現行汽車廠生產自駕車法規鬆綁鋪路。

2016年9月由歐巴馬政府發布的「自駕車安全藍圖1.0」版本中,呼籲汽車製造商應遵照「15項安全評估」標準,自發性提出自駕車系統的詳細信息,同時也鼓勵各州的自駕車監管需依據聯邦政府規則運作。此版本引起汽車製造商許多擔憂,尤其指南中建議汽車廠應該在自駕車上市前,先提交給監管機構審查部分,反對「異」見最大。

趙小蘭表示,據調查統計,94%的車禍是人為原因造成,每年全美有超過3萬人因車禍死亡,自駕車科技是未來協助駕駛減少車禍,增加老人、殘障行動能力等的重要因素,發展自駕車將可提升交通安全。美國人每年因塞車平均花費690萬個小時,也因此浪費3000億元的汽油錢。這些問題,都可藉自駕車科技改善。

安全藍圖將美國汽車安全畫分為五個時期:1950到2000年出現定速駕駛、安全帶與防鎖死煞車;2000年到2010年,有了電子穩定控制系統、盲點檢測、前方車禍警告換道警告等;2010年到2016年,推出後方監視攝影系統、緊急煞車、遇行人緊急自動煞車、後方交通警報等;2016到2025年,半自動駕駛問世,包括自動停車、交通壅塞協助;2025年則將進入包括高速公路的百分之百自駕車時代。

國會眾院上周才表決通過加速無人駕駛自動車實施的草案,除讓相關聯邦法規準備妥當,也避免州政府阻擋自駕車上路。已經通過眾院表決的自駕車法案中,將可使製造商將在自駕車推出的第一年,擁有最高2萬5000輛的自駕車,豁免現行聯邦汽車安全標準規定上路。而三年後,自駕車上路的限額將提高到每年10萬輛。

根據這項法案,未來汽車製造商若想取得安全法規豁免,須證明自駕車與目前市面上車輛的安全性相同。各州政府仍可自訂有關自駕車的法律、執照、過失責任、保險及安全檢查等進一步規定,但對於自駕車性能標準,則不准自訂。

趙小蘭在位於密西根州安娜堡市的密西根大學無人駕駛車測試中心「迷你城市」(Mcity)發表上述指南,Mcity是全球第一座測試無人車通行與建立車輛間對話聯網的模擬城市。Mcity由密大華裔教授彭暉代表,當日也出席了活動。

這款自駕車很安全

密西根大學的Mcity有各種模擬環境,可測試自動駕駛車。(Getty Images) 密西根大學的Mcity有各種模擬環境,可測試自動駕駛車。(Getty Images)
聯邦運輸部長趙小蘭(左二)在安娜堡密西根大學了解自動駕駛車的發展現況。(美聯社) 聯邦運輸部長趙小蘭(左二)在安娜堡密西根大學了解自動駕駛車的發展現況。(美聯社)
工程師在密西根大學的Mcity測試自動駕駛車。(Getty Images) 工程師在密西根大學的Mcity測試自動駕駛車。(Getty Images)

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