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中國祭出霧霾剋星 讓航班準點率提升

圖為北京首都國際機場,候機乘客透過玻璃觀看籠罩在霧霾中的飛機。(中新社) 圖為北京首都國際機場,候機乘客透過玻璃觀看籠罩在霧霾中的飛機。(中新社)
圖為南寧機場,一架起飛航班與降落航班相遇。(中新社) 圖為南寧機場,一架起飛航班與降落航班相遇。(中新社)

在中國,霧和霾是影響航班準點率的不良天氣因素之一。為了提高首都機場的航班保障能力,提升航班正常性,首都機場近日順利完成了使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛,這項技術推廣後,有望改善因能見度導致的準點率問題。

都市快報報導,中國民航局統計數據顯示:2016年影響航班正常率的因素中,天氣因素占比56%,尤其在冬春季,以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。以首都機場為例,平均每年跑道視程低於200米的天氣44天,低於150米的天氣31天,低於90米的天氣9天。

因此,中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術,進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響。

報導指出,8日凌晨,兩架試飛客機在華北空管局的指揮下,平穩著陸。東航MU700航班機長尚峰通過機上廣播向體驗試飛的乘客說:「飛機已經安全著陸,圓滿地完成了首都機場A320機型HUD150米起飛驗證飛行,謝謝各位。」

本次試飛驗證了在首都機場使用HUD平視顯示器實施跑道視程150米起飛的可行性,即飛行員主要依靠機上儀表,而不是靠肉眼觀察機外情況來完成試飛,模擬一個低能見度情況下的降落過程,也就是俗稱的「盲降」。

中國民航局飛行標準司相關負責人指出,在能見度低於150米的情況下,高速公路將會封路,車輛行駛速度不會超過時速20公里,而擁有HUD運行資質的航空公司飛機可從首都機場順利起飛。中國民航局副局長李健將其稱為「駕駛艙的一場革命」。

李健指出,飛行員在著陸過程中,視線一般是看著外面,然後再看著儀表,不停地來回轉換,轉換過程中,容易把飛機的姿態丟了,也會耽誤些時間。

據報導,HUD是一個平視顯示儀,是一種機載光學顯示系統,不需要低頭,就可以在看到跑道的同時,把所有主要的儀表數據都在HUD上顯示,大大減輕了飛行員操作的複雜性,只需參照這些信息和引導,便可按照進行該類別運行時可以接受的性能和可靠性水平手工操縱航空器。飛行員在使用HUD的時候會感覺到精確度大大提高,提升在複雜天氣條件下、低能見度條件下的起飛。

據了解,過去通常是400米能見度可以起飛,這次試驗的是150米,未來還要達到90米。

該技術推廣後,航班可能不再因霧霾等能見度低的因素而延誤。在首都機場這樣年客流量逼近1億人次的機場,完成這樣的試驗,未來顯然將給更多乘客節省更多的時間。

首都機場近日完成使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛,未來有望大幅提升準點率。圖為旅客滯留在機場候機區。(新華社) 首都機場近日完成使用平視顯示器在跑道視程150米低能見度下的驗證試飛,未來有望大幅提升準點率。圖為旅客滯留在機場候機區。(新華社)

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