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710北延「震撼彈」反隧道案首獲MTA委員會通過

如何解決710號公路與210號公路6.2哩「斷層」引起的交通問題,從1959年吵了快60年,如今演變為是否透過開挖隧道向北延長之爭,正反雙方預料將於5月25日「決一死戰」。屆時誰能在洛杉磯大都會交通局(MTA)理事會13名理事掌握七票以上,誰就是勝家。然而就在對決只剩一周之際,身為理事會主席的杜瓦迪(Duarte)市議員法沙納(John Fasana)突出奇兵,在一個特別委員會提案打消隧道計畫,改為採納街道交通流量管理方案,並在洛杉縣政委員巴傑(Kathryn Barger)支持下獲委員會通過,為隧道之爭投下「震撼彈」。

加州交通處(Caltrans)與大都會交通局2015年3月6日發表710號公路北端鄰近社區改善交通計畫五方案環境影響評估報告草案「710公路北段研究環境文件」(SR-710 North Study Environmental Document),五個選項包括隧道、公車專用道、輕軌電車、街道流量管理、不做任何更動(no build)。

聖蓋博谷論壇報(San Gabriel Valley Tribune)5月18日報導,大都會交通局幕僚5月10日發表報告,在五個選項之中認可隧道方案,認為最能解決710號公路四周城市道路阻塞問題。他們預估,隧道每天可載運9萬車輛,從地方街道吸走4萬2000車輛。雖然隧道是收費公路,而且大卡車禁止通行。但為節省13分鐘車程,駕駛人會願意出錢。

5月17日,幕僚向大都會交通局理事會道路阻塞特別委員會(Ad Hoc Congestion, Highways and Roads Committee)五位委員提呈他們的報告。不料主席法沙納法不但不採納,反而提案主張,除非所有相關城市達成共識,隧道根本不必想,因為不可能籌到30億元至50億元。與其吵來吵去或打不完官司,不如快刀斬亂麻,索性採取最省錢的街道流量管理方案。從R提案(Measure R)撥出1億1000萬元立即進行街道流量管理,省時省力又快速解決問題。

沙納法的提案獲得巴傑與格蘭岱(Glendale)市議員納賈里安(Ara Najarian)支持,縣委韓珍妮(Janice Hahn )與代表洛杉磯市的杜邦-華克(Jacquelyn Dupont-Walker)投反對票,最後3:2通過提案送交理事會表決。

格蘭岱與巴沙迪那、南巴沙迪那是反對710號延伸的「鐵三角」。支持隧道最強烈的則有阿罕布拉(Alhambra)與蒙特利公園(Monterey Park),還有聖蓋博(San Gabriel)、羅斯密(Rosemead)、聖瑪利諾(San Marino)為「盟友」。巴傑雖家住聖瑪利諾,但前老闆安東諾維奇(Mike Antonovich)家住格蘭岱。

納賈里安說,這是反隧道提案首次在大都會交通局獲通過,他說,就算建隧道,大西洋大道(Atlantic Boulevard)與佛利蒙街(Fremont Avenue)塞車情況也不會改善。

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